上周末刚上市的阿维塔12增程版各位关注了吗？
它除了最高配的Master版本之外，其余版本如果选装电子外后视镜，价格都是1.2万。
记得去年阿维塔12纯电版刚上市时，关于电子外后视镜还引起了一些争论。
一些人认为是“新能源车带来的前沿技术”，另一些则认为“没有必要、这完全是个为了创新而创新的鸡肋功能”，或者是“跟驾校教的常识完全反着来，这东西除了贵没啥好处”。
“电子后视镜”这个大品类虽然是近一年才进入主流视野，但凯迪拉克其实早在几年前就经常搭载流媒体后视镜了。
但正确叫法是“电子内后视镜”，很多车上已经普及。
我们这次要聊的“电子外后视镜”，目前市场上还仅有少数车型搭载。
作为天天开新车的汽车编辑，在没有深度体验之前，我对于电子外后视镜同样抱有不小的偏见。
但“没有调查就没有发言权”。
尤其是在智能汽车时代，很多看起来前卫到离谱的功能得自己试驾过后才能体会工程师的“苦心”。
我们上个月的月度测试，就深度测试了几台具备电子外后视镜的车型。
刚好借此机会，给大家系统性地介绍一下电子外后视镜的使用体验。
优势在哪？
首先最直观的一个优势：视野会更好。
传统后视镜受限于尺寸、镜面曲率的原因，视野区域基本是固定的。
尤其是在一些运动取向的车型上，因为造型的关系后视镜视野更差。
而电子外后视镜，因为是摄像头成像，基本都可以通过调节摄像头焦距，灵活获得更宽阔的视野。
跟随行车状态的不同，后视镜视野智能缩放、扩大
比如高速向一侧变道时，可针对变道一侧的后视镜视野单独扩大。
低速倒车时不再需要后视镜下翻，仅需通过摄像头放大后方画面，就能获得更清晰视野，不管是角度还是视野都智能可调。
享界S9电子外后视镜可调节选项
由于电子外后视镜成像画面都在车内，所以相比起车外的传统后视镜，驾驶员不需要偏离太多视线即可获得后方视野，也更有利于驾驶安全。
传统外后视镜夜晚视野，即便无雨天气，受限于车内氛围灯，以及车外光源反射等因素，视野也很差
电子外后视镜不仅仅是常规状态下视野更好，夜晚、雨天更能展现其价值。
传统外后视镜，雨夜环境下，视野会更加“感人”……
传统外后视镜最大的问题是，在雨雪交加的城市夜晚环境里，因为内外温差车窗起雾，即便有后视镜加热之类的功能，此时想要看清车辆后方情况，也得需要一双“火眼金睛”了。
而这种视线受阻的情况下，不仅驾驶难度直线上升，也容易造成事故。
电子外后视镜，夜晚小雨环境下分别在高速、静止状态下的后方视野，对比传统外后视镜清晰度有极大的提升
可以看到，电子外后视镜即便在夜间有雨这种极端环境下，依然能获得非常清晰的后方视野。
而且很重要的一点是，电子外后视镜几乎可以免疫车内外的其他光源反射，可以做到对后车的强/远光抑制和闪烁抑制等功能。
这源于目前电子外后视镜基本都具备诸如ISP 算法图像自优化、色温自动调节、镜头熏黑等技术手段。
能做到自动防眩目，再也不被后方远光灯挑衅。
而且由于是电子成像，电子外后视镜在车内显示上还能做到自动增亮、增强画质，体验感非常好。
除了功能上相比传统后视镜更强，电子外后视镜由于体型更小，在降低整车风阻的同时还更有利于设计师凸造型。
比如阿维塔07上的电子外后视镜，造型就非常有科幻感。
上面几张图则是腾势Z9GT和享界S9的电子外后视镜设计，大家可以比一比哪一家设计的更好看。
其实目前市场上搭载电子外后视镜的产品，还是挺多的。除了阿维塔、腾势、享界这几个品牌的产品，还有路特斯Emeya、Eletre，上汽大通大家7、东风风神浩瀚DH-i。
甚至北汽新魔方这种十万左右的产品上也有电子外后视镜可选装，而传统印象中一向对新鲜技术不太敏感的合资产品中也有车型搭载，比如前不久刚上市的东风本田灵犀L。
不过这么多搭载电子外后视镜的产品，体验有哪些不同，好的电子外后视镜体验是什么样的？
总结下来还是三点：
不同环境下的成像清晰度；
画面视野调节方式；
车内画面布置位置。
成像清晰度这个不用多说，电子外后视镜的初衷就是获得更好的后方视野，如果夜晚强光环境下还不如传统后视镜清晰，体验自然不好。
而视野调节方式这个值得一说。
虽然电子外后视镜一般都具备随车状态智能调节视野、角度，但能直接手动调节也很重要。
如上图，这是腾势Z9GT电子外后视镜显示画面
可以看到通过直接触控的方式，就可以做到对后视镜视野角度的手动即时调节
对比有些车型上的电子外后视镜，依然需要通过二级甚至三级菜单，才能找到手动调节选项，实在是方便太多。
最后一点则是电子外后视镜成像画面的布置位置。
体验下来，电子外后视镜成像画面布置在仪表台上方的两侧是最好的。
既不用过份降低驾驶员行车视线，相比传统后视镜也不需要大角度左右扭头。
尤其是观察左侧电子外后视镜成像画面时，只需要驾驶员视线稍微撇一眼即可。
比如享界S9电子外后视镜显示画面，就在车内仪表左侧，非常便于观察。
而腾势Z9GT的电子外后视镜也可以直接手动调节，就是车内呈像画面的位置不算太友好，
显示屏布置在两侧车门上，不仅相比传统后视镜位置更低，且同样需要驾驶员更大角度地左右扭头才能看到。
考虑到如今电子外后视镜才刚刚开始上车，很多功能还都有待优化中也可以理解。
写在最后
去年7月份，新国标《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》实施，开始增加了对摄像机监视器系统（CMS）即电子后视镜的技术要求。
也就是从那时起，汽车可以正式配备电子后视镜来代替传统后视镜了，但有不少原因阻止了电子外后视镜上车的速度。
首先是成本比较贵，类似于十万级的北汽魔方上，选装价也需要5000元；在路特斯Emeya上，电子外后视镜的选装价要16000元。
其次，不仅购买成本高，电子外后视镜后期维修成本也高，一个普通的后视镜换新只要一两百块，但一个电子后视镜基本是3000元起步。
目前一些车企有推出类似HUD数字后视镜影像功能，通过调用ADS摄像头后视角的画面，在特殊情况短暂替代电子外后视镜的后方视野。
虽然也算是一种性价比较高的替代性解决方案，但体验其实还是不能直接与电子后视镜对比。
最后，相比起只有镜面就能用的传统后视镜，电子外后视镜由于结构更复杂，后期可靠性也还有待考验。
凡此种种，大家会选择电子外后视镜吗？欢迎在评论区交流
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