工信部推进智能网联汽车产品准入管理
4月17日的消息显示，根据工信部官网的信息，工信部装备工业一司最近召开了一个关于智能网联汽车产品准入和软件在线升级管理的工作推进会。这次会议主要围绕如何落实《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》展开讨论。这表明监管部门对于智能网联汽车行业有着“严格监管、确保安全”的明确态度。
加强组合驾驶辅助系统管理
会议上指出，汽车厂商要认真理解《通知》的要求，做好组合驾驶辅助系统的测试和验证工作。同时，要清楚界定系统的功能范围以及安全应对措施，不能夸大或虚假宣传产品性能。厂商还需履行好告知责任，确保生产和销售的车辆与申报的一致，并对产品质量安全负责，努力提高智能网联汽车的安全水平。
工信部要求不能用“智驾”这个词
网上流出了一份据说是在开这个会时的记录，里面有很多重要信息。会上，工信部说，像L2级别的辅助驾驶，不能用“接管”这种说法。还特别指出，不能用“智驾”“高阶智驾”“自主”“自动”这些词，最好改成“组合辅助驾驶”。
中国拟禁止使用“自动驾驶”相关功能
会议规定，汽车不能使用代客泊车、一键召唤以及远程遥控这些功能。在整个过程中，司机必须一直在车上，保证行车安全。同时，这类功能也不允许申请，相关部门不会再接受相关产品。
对于出现驾驶员脱手或脱眼的情况，要求车企必须能够检测到，不能通过技术手段来屏蔽或者关闭这些功能。
另外，会议还对LCC（车道居中辅助）和NOA（导航辅助驾驶）等功能的测试提出了更具体的要求。企业需要减少软件升级（OTA）的频率，做好风险控制，确保功能经过充分验证后再应用到车辆上。如果确实需要紧急升级，必须按照召回流程，经过市场监管部门批准后才能进行OTA操作。
加强联网汽车安全管理
最近几年，联网汽车发展得很快，虽然带来了不少方便，但也出现了很多安全问题。比如说前阵子小米SU7出的事。除了司机自己不遵守规定外，一些车企对辅助驾驶功能吹得太过了，也影响了不少人。所以，在最近的一次会议上，特别强调了几个要求：企业要认真测试辅助驾驶功能，清楚说明系统的功能范围，不能乱宣传；而且，跟动力和自动驾驶相关的软件更新（叫OTA）必须提前报备，并提供技术证明。
这次会议只是开始，以后可能会有更详细的政策出台，比如具体规定怎么测试不同级别的自动驾驶，或者成立专门的机构来检查和认证。这两年大家对辅助驾驶已经有了一些了解，接下来的重点应该是让辅助驾驶能更好地发展下去，这才是技术发展的方向。
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