什么是真正的可油可电？
老余（余承东）这次在智界R7的发布会上可是把这个话题又炒热了一把。
1673km的续航，听着是挺唬人的，直接从北京开到上海都不用加油，比我老家的拖拉机跑得都远！
但这“可油可电”真的就名副其实了吗？
咱得好好掰扯掰扯。
说实话，之前那些挂着“可油可电”名头的车，用起来真没觉得多方便。
说是能用电，可那续航也就够在城里转悠两圈，两天就得充一次电，比我喂家里的猫都勤快。
要用油吧，油耗也不见得比油车低多少，还得加95号的，钱包都给它瘦身了。
这哪是“可油可电”，分明是“又油又电”，让人左右为难。
这次智界R7上来就放大招，53.4kWh的大电池，纯电续航直接干到360km，总续航更是夸张的1673km。
一周一充，想想都美滋滋。
要是开这车回老家，路上都不用担心充电桩的问题了，直接一路狂飙，比高铁都自在！
而且这车不光续航牛，性能也挺带劲的。
Ultra版零百加速4.9秒，这速度，推背感不得杠杠的？
以前总觉得增程式就是“奶爸车”，跟性能不沾边，现在看来，这观念得改改了。
我一个朋友就喜欢开着SUV去郊区撒欢，这要是换成智界R7，估计能玩得更野。
说到这儿，想起前段时间跟朋友去露营，开的就是一辆所谓的“奶爸车”。
虽然坐着舒服，但动力肉，爬个坡都费劲，感觉像老牛拉车一样。
要是当时开的是智界R7，估计早就一骑绝尘，跑到山顶看风景了。
当然，光有性能也不行，还得看操控。
智界R7这双叉臂+后五连杆独立悬架，再加上标配的空气悬架和连续可变阻尼减振器，听着就高级。
据说这减振器每秒能调节100次阻尼，这反应速度，比我玩游戏的时候都灵敏！
要是开着它去跑山路，那感觉，不得像漂移一样？
想当年我刚学会开车那会儿，开的就是我爸那辆老掉牙的皮卡，方向盘重得像块铁，路感也模糊，开起来像开船一样。
现在想想，要是当时有这么一辆操控好、性能强的车，估计我的驾驶技术早就突飞猛进了。
除了这些，智界R7的智能化配置也挺吸引人的。
华为ADS高阶智驾系统，192线激光雷达，这配置，直接拉满了。
还有鸿蒙座舱，手机、手表、智能家居都能无缝连接，简直就是把家搬到了车上。
想想以后开车出门，就能远程控制家里的空调、电视，这感觉，不要太爽！
我有个朋友，特别喜欢研究各种智能家居，家里装满了各种智能设备。
要是让他看到智界R7的鸿蒙座舱，估计得激动得跳起来。
不过话说回来，这车虽然看着不错，但价格也不便宜。
将近30万的价格，都能买不少合资品牌的SUV了。
这对于普通消费者来说，还是有点压力的。
前段时间跟同事聊天，他说想换辆车，预算也就20万左右。
我给他推荐了几款合资SUV，但他还是觉得不太满意。
要是智界R7能把价格再降一点，估计就能吸引更多消费者了。
当然，最终能不能卖得好，还得看市场反应。
毕竟现在新能源汽车市场竞争这么激烈，各种新车型层出不穷。
智界R7能否在众多竞争对手中脱颖而出，还有待时间的检验。
不过，从目前来看，智界R7的综合实力还是相当不错的。
它不仅解决了传统增程式电动车的痛点，还带来了更强的性能、更智能的体验和更豪华的配置。
相信它会在新能源汽车市场掀起一股新的浪潮。
就像我老家那句话说的，“是骡子是马，拉出来遛遛”。
智界R7究竟是不是“真·可油可电”，还得等它真正上市之后，让消费者来评判。
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