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在汽车工业的长河中，有些车型因其独特的市场定位和深远的影响力而成为时代的标志。丰田柯斯达，这款被国内广泛称为“考斯特”的多用途公商务车，便是其中的佼佼者。近日，一汽丰田成都工厂迎来了其生产的第9万辆柯斯达车型下线，这一里程碑不仅是丰田在华生产的重要标志，也反映了柯斯达在中国市场深厚的根基和持续的影响力。
自2000年12月一汽丰田国产化柯斯达正式下线以来，这款车型已经在中国市场走过了24个春秋。作为丰田在华投产的第一款车型，柯斯达的国产化不仅标志着丰田在华战略的深入，也预示着中国高端多用途公商务车市场的变革。目前，一汽丰田柯斯达在售车型的售价区间为41.84万至55.89万元，这一价格区间在同类车型中颇具竞争力。
柯斯达的历史可以追溯到1969年，当时的第一代车型（U10/B10）与丰田Dyna轻卡共用U平台打造，主要提供22座和26座两种车型。自上世纪70年代起，中国就开始少量进口这款车型，而到了1982年，第二代柯斯达（B20/B30）的引入，更是开启了大规模进口的先河。这一代车型在车身设计上进行了重大更新，特别是高顶车型的两片式折叠乘客门被单片门取代，这一设计后来成为柯斯达的经典特征。
1993年，第三代柯斯达（B40/B50）的发布，标志着这款车型在中国市场的全面国产化。2000年12月15日，第一辆国产丰田柯斯达正式下线，由于“考斯特”三个字已被国内其他厂商抢先注册，国产车型被迫以音译的方式命名为柯斯达。这一代柯斯达在中国市场的成功，不仅在于其原汁原味的丰田品质，还在于其在中国市场的广泛适应性和强大的品牌影响力。
在中国市场，第三代柯斯达的各种仿制车型层出不穷，包括厦门金旅考斯特、安凯宝斯通、宇通T7、四川现代康恩迪等，这些车型或多或少都借鉴了丰田柯斯达的设计理念。这种广泛的仿制现象，从侧面反映了柯斯达在中国市场的巨大影响力和不可替代性。
目前，国产在售的柯斯达采用的是代号为9GR的4.0升自然吸气V6发动机，传动系统匹配5挡手动变速箱。这种动力配置不仅保证了车辆的高效能和可靠性，也符合中国市场的实际需求。
2016年12月22日，第四代柯斯达（B60/B70/B80）在日本亮相，并于2017年1月23日在日本上市。虽然国内市场仅有部分平行进口商引入了少量车型进行改装销售，但这一代柯斯达的推出，无疑为市场带来了新的活力和选择。
值得一提的是，今年3月，红旗国悦正式上市，厂商指导价区间为46.80万至59.80万元。这款车型的上市，结束了国内高端轻客市场仅以海外品牌和“考斯特”仿制车占主导的历史，为自主品牌轻客市场带来了新的选择和机遇。
从第一代到第四代，从进口到国产，丰田柯斯达不仅见证了中国汽车市场的变迁，也以其卓越的品质和深远的影响力，成为高端多用途公商务车市场的标杆。未来，随着中国汽车市场的进一步成熟和发展，柯斯达无疑将继续扮演其重要的角色，影响着这一细分市场的走向。
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