上汽集团今日公布了 2024 年 6 月产销快报，合计销量300,545辆，同比下滑 25.92%。上汽集团 2024 上半年汽车销量 1,826,954 辆，同比下滑 11.81%。
上汽通用6月份产量为28,340辆，同比下降70.07%；本年累计产量为207,450辆，同比下降53.97%。6月份销量为26,021辆，同比下降72.02%；本年累计销量为225,579辆，同比下降49.98%。
除此之外，上汽大众、上汽通用五菱等品牌均呈现同比下滑态势，6 月销量分别下降 14.43%、4.46%。
上汽通用在销量下滑的路上已经狂奔6、7年了。上汽通用在2017年达到销量巅峰200万辆之后，2018~至今，一直在下跌，2023年100万辆，刚好是其巅峰期的一半。
上汽通用在燃油车时代的转折点，可追溯至其对三缸发动机的大胆押注。作为业界内最为坚定的三缸发动机推广者，上汽通用曾将其热门车型如英朗、凯越、迈锐宝、克鲁兹等全面转向三缸动力，甚至部分车型全系标配。然而，这一激进策略未能赢得市场青睐，销量急剧下滑成为直接后果。
面对三缸车型销售遇冷，上汽通用不得不采取大幅降价措施以刺激需求，英朗等车型一度降至原价六成。尽管如此，品牌形象受损已成事实，即便后续回归四缸配置，销量复苏依旧乏力。
步入新能源转型期，上汽通用的步伐似乎慢了一拍。备受期待的高端新能源车型凯迪拉克IQ锐歌，月销量仅数百台，周均销量不足五十，市场反响平平。
新能源产品线中的微蓝6与别克E5，虽试图通过高性价比吸引消费者，前者依靠大幅度优惠保持一定销量，最低售价下探至八万元区间；后者则主打与IQ锐歌共享平台的优势，定位为20万元以下中大型纯电SUV，先锋版起售价16万余元。然而，即便如此，这两款车型的6月周销量分别下滑至不足千台与三百台。
相比之下，别克GL8 PHEV似乎带来了些许曙光。凭借燃油车时代积累的良好口碑，GL8插电混动版本上市初期便收获超万台订单，表现抢眼。然而，新能源MPV市场竞争早已白热化，小鹏X9、腾势D9、理想MEGA、岚图梦想家、极氪009、广汽传祺M8等国产品牌新能源车型，无论纯电还是插混，均已占据市场生态位。GL8 PHEV虽在6月开始交付后销量尚可，但单凭一款MPV车型难以扛起上汽通用新能源市场的重振重任，挑战艰巨。
综上所述，上汽通用在三缸发动机策略上的失误及新能源转型中的迟缓反应，使其面临严峻的市场考验。未来，如何调整战略，重塑品牌形象，将是上汽通用亟需解决的关键问题。
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