上汽集团今日公布了 2024 年 6 月产销快报,合计销量300,545辆,同比下滑 25.92%。上汽集团 2024 上半年汽车销量 1,826,954 辆,同比下滑 11.81%。
上汽通用6月份产量为28,340辆,同比下降70.07%;本年累计产量为207,450辆,同比下降53.97%。6月份销量为26,021辆,同比下降72.02%;本年累计销量为225,579辆,同比下降49.98%。
除此之外,上汽大众、上汽通用五菱等品牌均呈现同比下滑态势,6 月销量分别下降 14.43%、4.46%。
上汽通用在销量下滑的路上已经狂奔6、7年了。上汽通用在2017年达到销量巅峰200万辆之后,2018~至今,一直在下跌,2023年100万辆,刚好是其巅峰期的一半。
上汽通用在燃油车时代的转折点,可追溯至其对三缸发动机的大胆押注。作为业界内最为坚定的三缸发动机推广者,上汽通用曾将其热门车型如英朗、凯越、迈锐宝、克鲁兹等全面转向三缸动力,甚至部分车型全系标配。然而,这一激进策略未能赢得市场青睐,销量急剧下滑成为直接后果。
面对三缸车型销售遇冷,上汽通用不得不采取大幅降价措施以刺激需求,英朗等车型一度降至原价六成。尽管如此,品牌形象受损已成事实,即便后续回归四缸配置,销量复苏依旧乏力。
步入新能源转型期,上汽通用的步伐似乎慢了一拍。备受期待的高端新能源车型凯迪拉克IQ锐歌,月销量仅数百台,周均销量不足五十,市场反响平平。
新能源产品线中的微蓝6与别克E5,虽试图通过高性价比吸引消费者,前者依靠大幅度优惠保持一定销量,最低售价下探至八万元区间;后者则主打与IQ锐歌共享平台的优势,定位为20万元以下中大型纯电SUV,先锋版起售价16万余元。然而,即便如此,这两款车型的6月周销量分别下滑至不足千台与三百台。
相比之下,别克GL8 PHEV似乎带来了些许曙光。凭借燃油车时代积累的良好口碑,GL8插电混动版本上市初期便收获超万台订单,表现抢眼。然而,新能源MPV市场竞争早已白热化,小鹏X9、腾势D9、理想MEGA、岚图梦想家、极氪009、广汽传祺M8等国产品牌新能源车型,无论纯电还是插混,均已占据市场生态位。GL8 PHEV虽在6月开始交付后销量尚可,但单凭一款MPV车型难以扛起上汽通用新能源市场的重振重任,挑战艰巨。
综上所述,上汽通用在三缸发动机策略上的失误及新能源转型中的迟缓反应,使其面临严峻的市场考验。未来,如何调整战略,重塑品牌形象,将是上汽通用亟需解决的关键问题。
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