小鹏汽车新车订单火爆
2025款小鹏G6刚上市7分钟，就有超过5000人下了大定订单。
而2025款小鹏G9上市45分钟后，也收获了超过3000个大定订单。
小鹏汽车强势回归
这两款新车实在太火了，关注度爆棚，甚至连具体的数据都精确到分钟。这不仅是小鹏在P7+和MONA M03之后的又一力作，也证明了它正在强势回归。
是时候重新认识小鹏汽车了。
新能源车降价潮：G6/G9热销背后
2025款G6和G9刚推出就卖得特别火，其中一个原因就是价格降了不少。
2025款G6的起步价是17.68万元，比老款便宜了2.31万元，顶配车型更是直降7.81万元。
2025款G9的起步价是24.88万元，顶配车型直接降价8.11万元。
小鹏的“挤牙膏式”更新被打破了
要是我说，有人在2023年花25万买了辆G6，40万买了辆G9，大家会不会觉得小鹏这次挺有诚意的？虽然以前的老车主当时花钱也不少，但现在的配置比那时候可强多了。
再看看2025款G6，这可不是普通的年度改款，而是彻底的新车。它有81项技术体验上的提升，其中超过三分之一的主要部件都换了新的。
小鹏G6正式上市售价20.99万元起
2025款G6全系都配备了图灵AI智驾和5C超充AI电池。中控屏幕换成了10.25英寸的液晶仪表盘加15.6英寸的悬浮式中控屏，而且续航也提高到了最长725公里。
小鹏汽车推2025款车型：全系升级但版本减少
2025款G9全系都配备了威巴克双腔空气悬架、5C快充的AI电池、图灵AI智能驾驶系统，还有前后排座椅都有通风、加热和按摩功能。新车还增加了副驾女王腿托和一块14.96英寸的副驾专属屏幕。
新能源车更新换代特别快，老车主们也只能自我安慰说“早买早享受”了。
另外，2025款G6和G9的车型选择变少了，每个系列都只有三个版本。G6的不同配置主要是在续航里程和座椅配置上有所不同；而G9的不同配置则主要在续航里程和动力性能上有所区别。
小鹏的新车预订火热
除了让买车更方便，很多标配的功能还能让你清楚地看到，车的钱都花在了哪里。2025款的小鹏G6和G9，代表着小鹏要在15万到30万这个价位上大展身手。从目前的预订情况来看，小鹏的第一步走得挺成功。
2025款的小鹏G6和G9都配备了小鹏非常自豪的高级智能驾驶功能，跟 older model（老款）相比有一些改变。
小鹏G6和蔚来ET5：纯视觉技术路线的新突破
这两款车都没有用激光雷达，而是用了“超声波雷达+毫米波雷达+高清摄像头”的组合，走的是纯视觉的技术路线。它们还配备了两块英伟达Orin芯片，算力达到508TOPS，智能驾驶技术的目标是向特斯拉看齐。
特别值得一提的是，小鹏首次推出了单像素Lofic架构。这个技术让车辆的视觉感知距离增加了125%，识别速度提升了40%，还能准确识别出49种不同的障碍物。在城市NGP和AI代驾这些场景里，这种纯视觉方案展现出了比激光雷达方案更强的潜力。
小鹏汽车：特斯拉FSD入华无影响
何小鹏最近也公开说，特斯拉的FSD进中国，对小鹏的智驾（图灵AI智驾）没啥影响。
小鹏因为调整了智驾技术路线，整车的成本降下来了，这样就能给更多新车用上这些技术，减轻公司的经营压力。
另外，小鹏在电池方面也在不断努力。他们推出的2025款G6和G9，全系都配备了5C超充AI电池，这种电池在充电速度和用电效率上都有很大提升。
小鹏G9：充电快能耗低
就说2025款的小鹏G9吧，它的充电超级快，用5C超充技术，电池峰值功率能到530千瓦，也就是说，给电池从10%充到80%，才花12分钟。而且这车特别省电，每跑100公里才耗13.9度电，是同级别里最省的。
小鹏汽车：2025款G6/G9续航达725公里
需要注意的是，2025款的小鹏G6和G9续航里程都能达到725公里，基本上不用担心续航问题了。而且未来还可能通过软件升级（OTA）进一步提升续航。比如小鹏P7+就曾通过OTA升级，让超长续航Max版的CLTC续航从710公里增加到了725公里，多出了15公里呢。
多种技术的改进，将是小鹏实现飞跃的关键助力。
小鹏汽车的反思与调整
从2022年起，小鹏汽车开始在多个领域进行大刀阔斧的调整，包括战略规划、技术研发、生产和供应链管理、市场推广以及人才队伍建设等。经过这一轮变革，当初的12位核心高管几乎走光，可以看出这次组织架构优化的决心有多大。
而贯穿整个调整过程的核心思路，就是“反思”。
小鹏的反思与调整路径
有反思才能变得更好，每个员工都希望公司越来越好。领导层也会根据情况调整公司的计划，最重要的是跟着市场和客户的需求走。何小鹏就经常在公开场合反思。
这两年，通过不断调整和反思，取得了一些成果。比如推出了“扶摇”电子电气架构，这个架构让很多零部件能通用，通用率最高能达到80%。这样做的好处是，研发一辆车的成本能减少一半，智能化的功能更新速度加快30%，升级系统（OTA）的速度提高了3倍。还有，他们推出了像MONA M03、P7+这样的热门车型，连续几个月销量都超过了3万台。
最近，其他一些造车新势力也开始搞内部改革了，这也说明小鹏的方法很管用，值得学习。
升级了产品、深化了技术，还优化了组织架构后，现在的小鹏汽车，真的值得大家重新了解一下了。
小鹏汽车面临高端化困境
小鹏汽车虽然看起来比其他新势力要好一些，但创始人何小鹏还是很小心谨慎的。
对小鹏来说，虽然已经有不少热门车型，但这些车的价格主要集中在15万到25万这个区间，这样可能会自己跟自己竞争，有点浪费资源。
最主要的原因是，小鹏想做高端市场一直没太大进展。比如小鹏G9想要往上走没成功，小鹏X9上市时也是开始卖得不错，后来就慢慢不行了。
小鹏汽车的“中级焦虑”
小鹏在15万到25万这个价格区间也没法完全放松，它最得意的高级智能驾驶功能，现在正受到比亚迪和零跑“普及型智驾”的挑战。
“公司离安全区还远着呢。”
“我们现在就在ICU门口。”
无论是想往上升级还是往下扩展，小鹏都面临压力。不过何小鹏能意识到问题并及时调整策略，这已经比很多嘴上不服输的高管强多了，你们怎么看？
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