说起来，这几年合资品牌在新能源这条路上，那真是一个比一个着急。你看大众，电车一台接一台往外扔，虽然跟咱国产那些爆款比，数字上差了点意思，但你从车上能看出来，人家这回是下真功夫了。马自达也聪明，搭上长安这条船，搞出了个EZ-6，冲着中级电车市场去了。丰田呢，之前也出了个bZ3啥的。不过讲真，这些挂着合资光环的家伙，销量好像都没太激起什么水花，数据看着都挺平淡的。
就在这当口，广汽丰田冷不丁又扔出来一个新玩意儿，叫铂智3X，定位紧凑型SUV。这车刚上市，最让人眼皮一跳的就是那价格——起售价直接干到了10.98万！最高配也就15.98万。得，这门槛一下就拉低了，挺实在的。想想那个bZ3，上个月也就卖了3202台，高的时候也没破6000。这铂智3X想跑量，价格确实是第一道坎，它倒是迈过去了。
坐进车里，那股子新能源的味道就扑面而来。不是传统丰田那种规规矩矩，整个中控搞了个T字形布局，看着挺简约，也挺有潮流感。最显眼的就是中间那块14.6英寸的大屏幕，悬在半空，里面塞了高通骁龙8155芯片，响应速度估计差不了。左边还有个8.8英寸的全液晶仪表，显示效果倒是挺精细的。方向盘跟内饰玩儿了个双拼色，看着挺有格调。有个小细节，换成了怀挡之后，副驾前面那块地方就空出来了，顺手放个手机无线充电板，还能当水杯架和储物格用。就这些设计，你很难不联想到这两年国产新能源车玩儿得溜的那一套，丰田这回算是彻底弯下腰学了。
你不得不承认，新能源现在是趋势，要是还死守着油车那摊子，将来真可能被市场甩得远远的。这铂智3X不光里面变了，高配车型甚至直接上了Momenta 5.0的智驾系统，号称端到端。这套系统的辅助驾驶芯片算力高达254TOPS，硬件也给得挺足，包括一个126线的激光雷达、12个超声波雷达、还有3个毫米波雷达。这配置，跟国内那些顶尖玩家比，可能还有点差距，但对于日常开车来说，绝对够用了，可靠性应该没问题。不过有点让人挠头的是，全系都没有哨兵模式，这个点嘛，可能跟他们对隐私安全啥的考虑有关系吧，勉强能接受。
再看看这车的外观，讲真，比我想象中要抢眼不少。官方宣传里有人都叫它“最美丰田SUV”了。它用了丰田新的家族语言，整个车身看着厚重里头又带着点劲儿。前脸那个分体式大灯，加上贯穿式的日行灯，这组合挺有新能源车那味儿。虽说放眼整个市场不算炸裂，但在丰田自己家，这步子迈得算大了。日行灯上面挂着丰田标，两边大灯跟导流槽那么一拐，巧妙地组成了个L形，看着挺简洁大气的。车头下边的网状设计，算是给前脸加了点精致感。转到侧面，颜值继续在线，双拼色车身做出个悬浮车顶的效果，运动感挺浓的。再看看那隐藏式门把手、熏黑的轮眉和大尺寸轮毂，这造型，妥妥是冲着年轻人来的。车尾收得比较干净，贯穿式尾灯两边微微凸出来，看着有点立体感，顶上还有个镂空的扰流板点缀。所以外观这块，铂智3X在丰田SUV里，确实算是拿得出手的。
不过，这车毕竟是紧凑型SUV，尺寸上跟那些动不动就奔着大去国产新势力比，确实显得小巧了点。车长4米6，宽1米85，高1米66。你说要是长度能再加个10厘米，到4米7，气势肯定更足。可话又说回来，它的轴距可是达到了2765毫米，接近2米8了。这个数字放这级别算不错了，所以车厢里的空间倒是挺宽绰的。后排坐仨1米76的成年人，完全没问题，不觉得挤。头部大概还能剩一拳多，腿部也有两拳左右的空间，应付日常家用那是绰绰有余了。
说到开起来怎么样，动力方面，顶配那台电机能拿出224马力，扭矩210牛·米。其他版本是204马力，扭矩200牛·米。这账面数据，嗯，比较中规中矩吧，够用，但别指望它给你什么推背感。电池呢，有几种规格，低配是50kWh的磷酸铁锂，续航430公里。中高配是58.3kWh，能跑520公里。顶配给到67.9kWh，续航直接拉到610公里（工信部数据）。充电倒是挺给力，快充0.4小时就能搞定。
最后说说底盘，前面是麦弗逊独立悬挂，后面是纵臂扭力梁式非独立悬挂。平心而论，这底盘配置确实显得有点普通了，现在不少国产电车，哪怕几万块的，都敢给前后双独立悬挂了。但幸运的是，丰田在调校这块的技术积累还在，开起来还是挺稳的。过减速带或者走点烂路，基本不会有太大的颠簸，舒适性这块倒也还能接受。
所以你看，丰田这次推铂智3X，价格拉低了，内饰学国产给大屏和高阶智驾硬件，外观也开始走年轻化路线，空间也利用得挺好。唯独动力和底盘相对普通了点。这车能不能在10万-15万这个卷生卷死的市场杀出一条血路？还真不好说。
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