大众在国内推出的“旅行版”车型，最早可追溯到桑塔纳旅行版。进入新世纪后，又引进了如R36等高性能旅行车。然而，当时它们并未得到足够的认可，因此在市场上保有量较少。
随着21世纪的深入，大众并未放弃旅行车市场，相继推出了蔚领和蔚揽等车型，展示了其在国内推广旅行车的决心。今天，我们有幸拿到了最新款的大众CC猎装版，来一同探索其独特的魅力。
得益于大众集团的MQB平台，我们对CC猎装版的驾驶体验充满期待。大众车型向来以其柔软、厚重、平稳和沉稳著称，即便是主打个性的CC系列也不例外。
虽然CC猎装版与同平台的迈腾相比仅长了6mm，但由于其车身更低矮，视觉效果上显得更为优雅和修长，车身曲线得到了充分的展现。
由于CC猎装版的造型更加动感，因此在实用性方面可能稍逊于传统的迈腾旅行版。从后备箱容积来看，尽管其定位为猎装车，但实际容积仅为517L，甚至不如迈腾轿车的533L。然而，当CC猎装版的后座椅放平时，其空间利用便显得别具一格。
在人们的传统印象中，无框车门往往与较差的静谧性相关联。在试驾CC猎装版之前，我们也对此抱有疑虑。但实测结果显示，其在60km/h下的噪音为60dB，与领克05相当，因此担心噪音的朋友们可以放心了。
至于是否会漏水这样的问题，似乎与实际的试驾体验并无太大关联，更像是无意义的猜测。
驾驶起来，这台CC猎装版所搭载的第三代EA888发动机与7速双离合变速箱的组合显得相当熟悉。其162kW、350N·m的动力输出无需多言。然而，这台双离合变速箱却带来了一些新的体验。
在日常驾驶中，这台变速箱的表现几乎让人感觉不到它的存在。经过大众多年的优化，DSG的平顺性得到了显著提升。但在拥堵环境中，2挡至3挡之间的切换仍会偶尔出现顿挫感。这表明，尽管没有液力变矩器，动力传递过程中的生硬感仍然存在。
若想体验更为激烈的驾驶感受，这台DSG的暴躁属性似乎已被进一步削弱。回想早期的MK7 GTI或更早的MK6 GOLF R时代，DSG的S档几乎可以用“疯狂模式”来形容。而如今在CC猎装版上，这种感受已变得更为温和，更像是太极中的“化劲”。虽然这对提升舒适性和离合片寿命有所帮助，但确实少了一丝大众车以往的激情。
总体而言，大众CC猎装车在驾驶体验上比外观更为亲切，即使作为家庭用车也毫无违和感。虽然作为一台“非典型”的大众车，它可能存在着一些缺点，但正是这些缺点成就了CC独特的魅力。
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