马自达：偏爱转子发动机的“理工男”
很多人都说马自达就像个“一根筋的理工男”，每次汽车市场有新机会出现的时候，它好像都没抓住，就一直在默默地搞自己的发动机技术。现在汽车都朝着电气化方向发展了，马自达还是在专心研究它的转子发动机。最近啊，官方还发布了转子发动机技术的新进展。
马自达全新双转子发动机将投产
马自达的老板毛笼胜弘说，他们公司又重新组建了一个研究转子发动机的团队，而且在一种新的“双转子发动机”上有了技术上的突破。现在这种发动机已经可以大批量生产了，而且他们相信，这种发动机能轻松达到现在最严格的排放标准，比如美国的LEVIV标准和欧洲的Euro7标准。
马自达从上世纪60年代就开始研究转子发动机技术了。到了1967年，他们推出了第一款搭载转子发动机的量产车——“马自达Cosmo Sport”。虽然这款车的排量只有1.0升，但它的功率达到了80千瓦，这个表现远远超过当时的同类小排量车。看到这发动机性能这么牛，马自达就把它装到了跑车“马自达RX-3”上，准备在赛道上好好表现一番。
马自达转子发动机的传奇故事
1971年，马自达推出了一款装有转子发动机的RX-3赛车，开上赛道后表现特别牛，直接拿下了比赛的第一名。这下可不得了，它终结了战神“GT-R”的49连胜纪录，从此马自达的转子发动机一下子就火了。
到了1991年，马自达又派出了一辆超级厉害的赛车——装有R26B四转子发动机的“马自达787B”，在著名的勒芒赛道上一举夺冠。这一下，马自达成了第一个拿下勒芒冠军的日本汽车品牌。不过，就在第二年，勒芒那边突然宣布不许转子发动机的车参赛了。虽然有点遗憾，但这反而让转子发动机变得更传奇，成了它的巅峰时刻。
转子发动机的谢幕
可惜啊，这转子发动机虽然动力强劲，但也有不少大问题，比如油耗太高、寿命不长、容易磨损，而且造起来贵，修起来也贵，这些问题让它很难在普通的家用汽车里普及。毕竟普通人买车都图个实用嘛，在这方面，马自达的转子发动机就没啥优势了。
后来呢，市场上对这种转子发动机的车需求越来越少了，再加上环保法也越来越严，2012年6月的时候，最后一辆装着转子发动机的“马自达RX-8”下线了，官方也就宣布它正式退出历史舞台啦。从那以后，转子发动机慢慢就不太被大家关注了。
马自达转子发动机的复兴之路
马自达这公司还挺执着的，虽然转子发动机之前不太成功，但2020年他们还是宣布要用“增程器”的形式让它重新回归。结果到2023年1月，“马自达MX-30 R-EV”带着转子增程器亮相了，这可是转子发动机时隔10年又回到市场上了。不过现在的消费者对它好像没啥太大兴趣，觉得它“索然无味”。大家都说，现在改成电动车了，这转子增程器已经没有以前那种独特的“灵魂”了。
可能马自达自己也意识到这个问题了吧，所以现在开始研究“双转子技术”。马自达的技术大佬毛笼胜弘说了，这个双转子动力系统的难关基本上已经解决了。新系统动力会更强，特别能吸引美国的消费者。从技术上看，马自达已经准备好了，只要市场条件合适，马上就能推出这个新技术。
马自达转子复活，燃油or新能源？
马自达这消息一出来，确实挺让人激动的，尤其是对那些喜欢开车玩儿的年轻人来说，吸引力特别大。不过现在新能源车发展得这么成熟了，电动车动力强、加速快，智能配置还做得挺好。要是马自达的新转子发动机只用在纯燃油车上，那在智能化和高科技这块可能就会有点跟不上趟；但要是把转子技术和新能源结合在一起，又会觉得少了点传统转子发动机的纯粹感。
总的来说，马自达现在面临的难题还是挺多的。这么多年在转子发动机上的坚持，到底能不能成功还真不好说。那你是不是也很期待马自达的新双转子车型呢？
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