在新能源时代，很多朋友买车应该都有疑问，那就是燃油车还有购买的价值吗？特别是在20来万这个新能源电车扎堆区间的纠结更甚。诚然电车有电车的领先，但油车也有油车的优势，近期我们体验的北京现代第五代胜达，就是一个油车依旧值得买的例子。
之所以说当下油车依旧值得购买，无非是价格、配置、驾控等方面的考量。在国内市场激烈竞争的环境下，合资品牌燃油车也开启了自我革新，首先合资车型官方会给到价格优惠政策，同时终端也会有促销的折扣存在，在价格上就给到了消费者让利。其二在新能源堆料和智能化攻势下，合资车型也开始搭载Nappa真皮、智能车机以及智能驾驶等功能，逐步跟进此前的短板区间。最后，在底盘调校的技术积累依旧是合资车型的优势，其驾控质感依旧领先。以上三点，正是合资燃油车依旧值得买的原因。
来到第五代胜达上，它也具备这些特点。例如价格上，尽管新车指导价给到了19.58万起，但诸如置换补贴、到店试驾送礼品等官方福利，以及终端的折扣胜达都有，购车压力相对小上不少。
同时在配置层面，胜达这次也用上了Nappa真皮，而且还提供有主副驾的零重力座椅功能，像座椅18向电动调节、加热通风、记忆功能，也都是主副驾座椅同时搭载，不说和汉兰达等合资车型比较，即便是和理想L6这种极致舒适堆料的车型相比，胜达也不落下风。
另外，在此前合资车型的短板项目，车机和智驾方面，这次胜达也有所突破，车机领域它搭载有现代起亚集团搭载的ccNC智能网联架构，尽管在可玩性上与华为鸿蒙座舱、小米澎湃座舱等新势力车机仍有距离，但它已经能够支持高德导航、音乐等功能，同时语音控制的体感也更为丝滑，已经基本跟上了自主车机大部队。而且在合资车型不那么擅长的智驾板块，这次胜达也给到了L2级的辅助驾驶能力，70km/h以上车速还支持拨杆变道，也正逐渐向智驾主流梯队靠拢。
最后是驾控板块，本次胜达搭载的是2.0T+8AT的动力总成，参数为182kW、353N·m，性能上是2.0T常规水准，值得注意的是，这套总成在不少现代车型上都有应用，如此前的索纳塔等，在技术的成熟度和稳定性可靠性上已经经过了市场考验。
具体体感上，胜达的中低速状态加速比较线性，且动力较为充沛，轻踩就能轻松提速，70km/h往上则需要稍微深踩一些才能获取较为充沛的动力输出，但踏板行程也不会超过一半，因此胜达的城市道路驾驶基本不会出现动力不足的现象。
而在底盘上，胜达可以简单总结为紧凑感较强，驾驶极限高，同时滤震表现不错。悬架结构上胜达采用了前麦弗逊后多连杆的组合，属于这一价位车型的常见配置，而在调校层面，像侧倾控制上它做得很好，一些自主品牌紧凑级SUV只能用接近70km/h通行的弯道，它能以超过80km/h的速度通过，车身姿态更平稳，驾驶信心也更足。这也是合资燃油车的优势区间。
最后，这次胜达还有一些特点是账面不太好感受到的，例如其NVH表现，在振动上它过滤的非常彻底，尤其是坑洼较大、起伏明显的道路环境下，它的垂向冲击控制很好，能够给到较为平稳的乘坐感受。静谧性方面，它的胎噪和发动机噪音控制非常优秀，尤其是作为一台方盒子车型，其风噪抑制也让人惊喜，100km/h车速下车内基本可以轻声交谈，可见在NVH板块胜达是下了功夫的。
因此就体验而言，即便是在新能源时代，燃油车也依然值得购买。北京现代第五代胜达，即便是在竞争如此激烈的市场环境下，其产品力也是够打的，价格上让利足，配置上不断加码，智能科技上也在跟进，加上合资品牌本身的驾控底蕴，这些都是胜达吸引力的体现。而且胜达的很多特点是配置表难以展现的，它真正的魅力，还得实际上手体验后才能感受到。
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