只是从概念到转变为现实，充满了诸多的不确定性，在电动化、智能化方面已经明显落后于竞争对手的别克GL8 ，是否能加速追赶上友商？
9月23日，别克GL8家族第200万台整车——GL8陆尊PHEV在上汽通用汽车金桥豪华车工厂下线，游泳运动员、中国首位男子游泳奥运冠军孙杨成为GL8家族第200万巅峰成就尊荣车主。
不知道上汽通用高层怎么想的，请来一位水平不在巅峰的运动员，而且还曾经发生过与某合资品牌合作的“无证驾驶”事件。不过，这在客观上倒也和别克GL8现在的处境十分贴合，曾经是王者，但现在已经被屠龙少年围攻在光明顶。
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别克GL8成为
上汽通用唯一能打车型
别克GL8确实在中国是几代神车。按照上汽通用官方的说法，别克GL8是上汽通用汽车别克品牌最成功的车型之一，也是中国MPV市场的传奇。
从初代GL8入市至今，别克MPV深耕市场25年，以一个车型定义一个市场，不断开拓蓝海、开创品类、自我进化；每代车型都用心倾听用户声音，洞察行业趋势，不断丰富MPV内涵，与中国的经济发展、市场变迁、产业进步共同成长。
在中国MPV市场，别克GL8不仅用户最多、产品线最广、价格带最丰富，而且长期保持市场保有量第一、车型保值率第一，积累了卓著的用户口碑并深受用户和市场的信赖，成就了“MPV就是GL8, GL8就是MPV”的美谈。
上汽通用这么去捧别克GL8有情可原，因为整个上汽通用三大品牌，别克、雪佛兰、凯迪拉克，就剩别克GL8撑门面了。
别克品牌，目前除了别克GL8月销量能接近一万辆，其他诸如微蓝6、昂科威、威朗、君越等曾经的明星车型，销量都下滑明显，成为市场中的边缘车型。
雪佛兰更是惨不忍睹，旗下总计8款车型，合起来的月销量已经跌破3000辆。
凯迪拉克要比雪佛兰略好，不过旗下总计9款车型的月销量也已经跌破7000辆。
不过，“MPV就是GL8，GL8就是MPV”这个说法有些牵强，中国MPV市场不仅有高端车型，也有中低端车型，别克GL8顶多算是一个曾经的引领者而已。
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别克GL8的影响力
已经大不如从前
市场竞争是残酷的，在中国品牌的中高端MPV整体崛起的情况下，别克GL8也已经大不如从前。
腾势D9 、传祺GM8、极氪009、岚图梦想家、小鹏X9等中国中高端MPV车型在这个细分市场攻城略地。在2024年上半年MPV终端销量排行的前十中，国产车占据了六席。位列榜首的是腾势D9DM-i，在今年上半年累计销售达到了43207辆，成为了唯一一款销量突破4万辆的车型。
对比之下，别克GL8的燃油版车型月销量已经下滑至三四千辆，幸好上市不久的别克GL8 PHEV销量有所爬升。
为什么别克GL8没那么能打了？主要是自己不作为，近年来其产品线更新换代的速度明显放缓。在竞争激烈的市场环境中，没有及时推出新的产品来满足消费者不断变化的需求，导致其竞争力下降。
反观竞争对手，在电动化、智能化上做足了功课，抓住了消费者的最新需求。某自主品牌CEO就明确表示，高端MPV，一定是新能源，而且需要高阶智驾。
所以，可以明显看到，其他竞品的车型在电驱动、智慧座舱、智能底盘、高阶智驾等可以重新定义MPV标准的地方超过了别克GL8，其导致的结果就是GL8的市场份额被不断蚕食。
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亡羊补牢也许未晚但压力巨大
正是看到了潜在的危机，所以上汽通用也是力保别克GL8。他们寄希望于上市不久的别克GL8陆尊PHEV，将其定义为别克发力新能源MPV市场的划时代产品。
按照官方的宣传资料：该车搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，以突破升级的智电科技、豪华设计、舒适空间，以及在安全环保、研发认证、制造品质等领域的标准，定义豪华MPV的智电出行体验，彰显“最强豪华插混MPV”的王者风范。
上汽通用副总经理薛海涛更是透露，新车上市后供不应求，备受包括企业主、商界高管及行业精英等消费群体的青睐。
新产品让别克GL8有了一线回转的希望，所以别克GL8顺势规划了新一代的产品——别克OMPV(Organic Mobile Private Villa)，这款车主打“有机生态随行府邸”全面革新造⻋理念。上汽通用总经理卢晓表示，这是别克定义新世代MPV形态的一款概念车。
只是从概念到转变为现实，充满了诸多的不确定性，在电动化、智能化方面已经明显落后于竞争对手的别克GL8，是否能加速追赶上友商？从目前情况看，虽有希望但压力巨大，而对新的上汽通用领导班子来说，上汽通用的复兴之战，或许从保卫别克GL8开始。
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