拥有充足的续航里程和大量的功能，但同时也很重。
将电力与皮卡结合起来，要么是天作之合，要么是地狱之合。从好的方面来说：电动机非常适合越野；卡车底盘有足够的空间放置电池；你永远不必担心耗油。从坏的方面来说：续航里程和充电问题会影响长途旅行；牵引会进一步缩短续航里程；电池使它们更重；它们比内燃机汽车更贵。
因此，通用汽车以真正的美国风格让市场来决定。与福特一样，通用汽车也提供内燃机和电池供电两种形式的全尺寸皮卡（尽管与F-150Lightning不同，它们是在EV专用平台上制造的）。但是，虽然雪佛兰SilveradoEV首先以基本工作卡车形式推出，但GMCSierraEV去年首次以高档Denali装饰面世——标价略低于六位数。
概要：
GMCSierraEV是雪佛兰SilveradoEV的孪生兄弟，于2023年投入生产，也是2021年底首次亮相的悍马EV皮卡和SUV组合的表亲。SierraEV将于2024年作为DenaliEdition1推出，代表GMC的豪华子品牌，自1998年首次搭载在Yukon上以来，已售出超过200万辆SUV和卡车。与SilveradoEV一样，GMC只有一种车身款式，即双排座短床配置，可以在床和驾驶室之间打开通道。
2025款SierraEVDenali提供两种电池尺寸供您选择：170千瓦时增程版，EPA评级为390英里续航里程；205千瓦时最大续航版，根据联邦政府的数据，续航里程为460英里，价格高出8500美元（最新款SierraEV的价格超过10万美元）。不过，双电机驱动系统的输出对于两种电池而言是相同的。
测试车辆：2025GMCSierraEVDenali
基本价格：91,995美元
测试价格：102,085美元
地点：纽约
它如何驾驶？
选择最大功率模式(这个名字会让很多人想到荷马·辛普森的另一个自我)，SierraEVDenali的前后电机可以提供高达760马力的峰值和785磅-英尺的扭矩。（GMC表示在正常模式下可产生约400马力。）在默认模式下，SierraEV充满活力但不充满激情。不过，按下加力燃烧器的按钮，右踏板就会加速，让你感觉像回到座位上一样。CarandDriver对2024款车型的0到60英里/小时的加速时间为4.1秒，感觉非常准确，而它的5到60英里/小时的加速时间为4.4秒，与奥迪RS6Avant相当，这令人难以置信。
但是如果你系紧安全带并经常感觉到过载，那你就要付出代价了。和所有电动汽车一样，说到续航里程，速度越慢意味着行驶距离越远——尤其是在高速公路上。（Denali配备了通用汽车出色的超级巡航高速公路免提驾驶辅助系统，这让驾驶者更容易保持在极限范围内。）虽然它的强大续航里程在纸面上看起来很惊人，但你仍然需要专心驾驶才能接近它。在我测试的卡车上，我取车时，充电92%，预测续航里程为431英里，但行驶317英里（三分之二的高速公路）后，电量下降到了6%，这表明使用更大电池的实际续航里程将接近380英里。诚然，那是在大约冰冻的条件下，所有电动汽车都会受到影响，但对于生活在北纬40度以北的人来说，这并不罕见。
SierraEV的机械结构与SilveradoEV相同，但因在猛烈加速时呈现快艇般的船头姿态而受到批评。虽然由于冬季天气原因，我对GMC的冲击有限，但大多数买家在大多数时间里以大多数买家的方式驾驶它并没有表现出任何真正令人反感的行为。近9000磅的重量之大显而易见——无法消除如此高重量的惯性。但总体而言，我发现它比我一个月前驾驶的GMCHummerEVSUV感觉更轻，毫无疑问部分原因是GMC的轮胎和悬架不太注重越野性能。
由于SierraEV通过再生和卡钳来平衡减速，因此刹车感觉有点松软。方向盘上9点钟位置的拨片可触发仅使用再生的减速，根据这会将卡车拉下多远，我怀疑那些选择使用左踏板的人除了在最后的英里/小时停下来并紧急停车外，不会使用摩擦制动器。
这些刹车实际上有17英寸的盘式制动器。它们看起来很小，因为它们位于24英寸的车轮后面。
沉重的转向也缺乏通用汽车汽油驱动的非承载式车身SUV和皮卡所具有的一些灵敏性，但它没有任何松动——而且四轮转向让这款野兽在低速时具有意想不到的灵活性，即使这意味着你必须重新调整你的大脑来适应平行停车角度。
与之一起生活是什么样的感觉？
GMCSierraEV被科学家称为BFT。与任何大型车辆一样，它在某些方面很出色，但在其他方面则不然。它的长度为19.5英尺，从保险杠到保险杠的距离比采用普通双排座短床形式的传统Sierra1500长两英寸，尽管其本田Ridgeline式外形使其看起来比其ICE兄弟更长。可以说，城市停车很有挑战性。
不过，这种规模对乘客和货物都有好处，而且这款电动车有两个可用性优势，而内燃机皮卡则没有。在引擎盖下，有一个11立方英尺的前备箱，而不是发动机，而后排座椅折叠起来后，通用汽车专有的MultiProMidgate创造了从床到驾驶室的通道，为独木舟和皮划艇等较长的物品腾出了空间（不过这样做也会让驾驶室与外部空气接触，这就是我在二月份没有测试它的原因。）
如今，市面上很少有汽车在内部空间方面能与全尺寸双排座皮卡相媲美，SierraEV也不例外。前排和后排座椅的腿部空间、肩部空间和头部空间都比梅赛德斯-奔驰S级轿车大，尽管不够豪华。皮革用料充足，前排座椅也非常舒适，但第二排更像是飞机经济舱中的额外腿部空间座椅之一，而不是真正豪华的体验。EVDenali绝不是禁区，但它与奢华的Ram1500Tungsten甚至GMC自己的DenaliUltimate车舱相去甚远。
内饰唯一的视觉亮点是仪表板上的深色、未上漆的木质饰条和16.8英寸触摸屏。这款车没有AppleCarPlay和AndroidAuto（与所有当前的通用电动汽车一样），但它的响应特性、可自定义的菜单、集成的谷歌地图以及可下载的应用程序（如Waze和Spotify）弥补了这一缺陷。登录您需要的程序并通过蓝牙将手机配对以进行通话，一切都应该正常工作。至少在补充数据计划用完之前，您必须为CarPlay的免费功能付费。
续航里程一直是电动汽车面临的最大问题，因此通用汽车对大尺寸车型采用了与造成这一问题相同的方法：通过排量来解决问题。为了实现EPA规定的460英里续航里程，MaxRange的电池组几乎是入门级特斯拉Model3的四倍。但大底盘和大电池加起来重量就很大。SierraEVDenaliMaxRange的重量为8800磅。从重量上看，这比5500磅的Sierra1500AT4X重60%。SierraEV是一款普通的半吨皮卡，背着保时捷911Carrera的背包。
遗憾的是，使用SierraEV的最大问题不是通用汽车工程师可以解决的：公共充电基础设施持续不足，快速充电器太少，网络和应用程序混乱不堪。我驾驶这辆卡车时多次意识到我们需要行驶多远，充电器无法使用，要排很长的队才能使用，还需要在暴风雪中艰难地穿过布朗克斯和曼哈顿，才能最终找到一个可以使用的插头。
一旦连接到岸电，SierraEV就能很好地吸收电子，其800伏系统可使其充电功率达到242千瓦。使用更强大的直流充电器，卡车可以以高达350千瓦的功率充电，尽管这意味着要在最佳条件下找到最强大的CCS1充电器之一。
我应该买一个吗？
我们不会因为充电基础设施的局限性而责怪通用汽车，但与其他电动汽车一样，潜在买家要问的最重要的问题是他们是否能够随时在家中为电动Sierra充电。实际上，这样做意味着需要超过一条普通的6千瓦交流电线，这需要超过33小时才能将200千瓦时的电量充入电池。实际上，您需要一个11千瓦或19.2千瓦的家用充电器。
但如果这种方法真能奏效，那么SierraEVDenali在与竞争对手的竞争中将占据优势。Rivian出色的R1T属于较小尺寸级别，虽然取得了长足的进步，但Rivian仍然是一家年轻公司，需要客户具备早期采用者的心态。除了动力系统之外，福特F-150Lightning尽可能地体现了卡车的传统；其他驾驶者可能直到你把背包扔到引擎盖下才会意识到它是电动的。至于特斯拉Cybertruck，要么你是Cybertruck的粉丝，要么你不是。但在续航里程方面，没有一款能比得上Sierra（或Silverado），而且我认为GMC也是其中外观最吸引人的。
但除非你完全接受电动卡车的生活方式，否则反对SierraEVDenali的最大理由就在于它旁边。一辆满载的Sierra1500DenaliUltimate（在内饰方面比普通Denali高出一筹，车舱也进行了相应的改进）的价格比SierraEVDenaliMaxRange的底价低约11,000美元。汽油版显然剥夺了买家吹嘘低碳生活方式的机会，但它也解锁了最快的“充电”速度：你永远只需要五分钟就能增加超过500英里的续航里程。
在22ºF的大风天，我愿意带着Midgate走这么远。
亮点和不足
我们喜欢：
同类产品中领先的范围几乎（但不是完全）消除了焦虑。
自信、果断、面向未来的风格。
为乘客和货物提供了巨大的空间。
我们不：
需要点击按钮才能获得全部功率输出。
行驶和操控性能与通用汽车的内燃全尺寸皮卡不相符。
重量：几乎相当于四辆Miatas。
最喜欢的细节：
最大功率按钮。我可能不喜欢这个按钮是必需的，但至少通用汽车对它做了一点小改动，让它在驾驶模式显示屏上脱颖而出，并给它配上一个雷神之锤Mjolnir的象形图，就像漫画书中的雷神之锤一样。点击它，不仅车厢里会充满剧烈的嗡嗡声，按钮还会发出噼啪声并亮起蓝光。
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