最近车圈有个话题特别火——那个沉寂了好几年的宝骏，居然带着一台5米长的绿牌轿车杀回来了！更劲爆的是，它放话要卖9.98万。这价格一出来，不少人直接炸锅：“宝骏这是要当‘价格屠夫’啊？”“当年冲高端把自己冲没了，现在又来交朋友？”今天咱们就来扒一扒，这个“老江湖”到底有没有本事用这台车打一场翻身仗。
一、宝骏的“黑历史”：高端没冲成，差点把自己冲没了
要说宝骏，老司机们肯定记得它当年的“黑历史”。2019年前后，宝骏搞了个大动作，推出RS、RM系列，颜值直接拉满，车身线条比现在的网红脸还精致。但问题来了——车壳子变帅了，里子却还是老配方：1.5T发动机不带劲，天窗、一键启动这些配置也没啥新意，价格却敢比自家兄弟车型贵两三万。结果呢？消费者根本不买账，销量直接“扑街”，连带着宝骏整个品牌都被贴上“虚有其表”的标签，最后只能灰溜溜退市。
有网友调侃：“宝骏当年就像个穿西装去夜店的小伙，衣服挺贵，但一开口还是土味情话。”这波高端化尝试，成了车圈著名的“反面教材”。不过话说回来，失败是成功之母，宝骏这几年憋的大招，搞不好就是从这堆教训里总结出来的。
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二、新车的“三板斧”：绿牌、大空间、价格屠夫
这回宝骏带着新车“享境”卷土重来，上来就甩出三张王牌：绿牌、5米车身、9.98万起售价。这组合拳打得够狠——绿牌意味着能省购置税、不限行；5米车长直接对标宝马5系、奔驰E级，后排能躺平；价格却只要BBA的零头。
仔细看配置表更刺激：1.5T插混版功率105kW，纯电版186kW，虽然比不上特斯拉的狂暴加速，但日常超车绝对够用。最绝的是，纯电版续航干到600公里，插混版亏电油耗4.8L，直接把“续航焦虑”和“加油心疼”两大痛点给摁住了。有车主算了笔账：每天通勤50公里，纯电版一周充一次电，电费不到30块，比坐地铁还便宜。
不过也有人吐槽：“这车尺寸赶上C级车，动力却像A级车，是不是小马拉大车？”宝骏显然早有准备——它压根没想和特斯拉拼加速，而是瞄准了“既要面子又要里子”的实用派。毕竟，花10万块买台能躺平、能上绿牌、油耗还低的大车，对三四线城市的家庭用户来说，可比百公里加速快1秒实在多了。
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三、9.98万定价是“真香”还是“陷阱”？
价格永远是硬道理。宝骏把起售价定在9.98万，明显是冲着比亚迪秦L（9.98万起）和吉利帝豪（8.99万起）来的。但仔细对比会发现猫腻：秦L是紧凑型车，轴距2.79米；享境直接干到5米车长、2.9米轴距，后排空间多出一截。这就好比去餐馆点菜，别人花10块点小份盖浇饭，宝骏端上来一盆东北乱炖，还附赠两碗米饭。
不过便宜也有代价。有业内人士爆料：宝骏这车用的是成本更低的磷酸铁锂电池，快充功率只有30kW（特斯拉V3超充能达到250kW），充满电得一个多小时。内饰虽然用了双联屏，但车机系统还是上汽的老架构，操作流畅度比不过新势力。更关键的是，五菱星光的前车之鉴就摆在眼前——去年星光上市时销量破万，结果品控翻车，车门异响、车机卡顿的投诉暴增，差点砸了五菱的招牌。
对此，宝骏官方倒是很淡定：“我们这次品控标准比五菱高两级，电池包做了41项极端测试，防水等级IP68，泡水里半小时都不带漏电的。”话虽这么说，消费者心里还是打鼓：“价格砍到骨头里，质量能不下滑？”
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四、宝骏的“生死局”：卷价格还是卷技术？
现在的车市有多卷？举两个例子：比亚迪秦L的DM-i混动系统，热效率干到46%，比丰田还猛；吉利银河E8直接把5米长的纯电车压到17万。反观宝骏享境，除了尺寸和价格，技术上确实没亮出“核武器”。
但宝骏的聪明之处在于，它知道自己卷不过比亚迪的刀片电池，也拼不过吉利的浩瀚架构，所以干脆换个赛道——用B级车的尺寸打A级车的市场。这招在五菱宏光MINI上就验证过：别人造小车是为了代步，五菱把小车造成时尚单品，结果卖成全球销冠。如今宝骏如法炮制，把“大车卖低价”玩出新高度。
不过风险也显而易见。有经销商透露：“享境的利润空间薄得像张纸，4S店卖一台车提成不到500块，全靠售后赚钱。”这意味着，如果销量上不去，经销商很可能撂挑子不干。另一方面，消费者对“低价大车”的接受度也是个谜——去年奇瑞推出5米长的艾瑞泽8，定价11万，结果月销勉强过千，网友吐槽：“车太长，小区停车位都塞不下！”
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五、网友神评论：宝骏这次能成吗？
对于宝骏的这波操作，网友们的评价两极分化。支持派认为：“10万块买台绿牌C级车，还要啥自行车？充电慢就慢点，总比加不起油强！”反对派则嘲讽：“宝骏这是走投无路了，只能靠低价续命，过两年又得凉。”
最扎心的是一条高赞评论：“宝骏就像你那个总说要逆袭的学渣同学，每次考试前都发誓要进前十，结果还是垫底。但万一这次他真的通宵复习了呢？”这话虽然损，却道出了宝骏的尴尬处境——它需要的不只是一款爆品，而是一次彻彻底底的品牌重生。
结语：
宝骏这次带着9.98万的5米级绿牌轿车杀回来，像极了游戏里的“残血反杀”——要么一战封神，要么彻底退场。对于消费者来说，这无疑是件好事：多一个玩家搅局，车企才会更拼命堆配置、降价格。至于宝骏能不能靠这台车“再交朋友”，或许不用等太久——第一批车主提车后的口碑，很快就会见分晓。
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