那么外观方面，CX-50的前脸依旧采用马自达魂动的设计语言，整体看上去确实非常的好看。就这个前脸无论放在轿车还是SUV上面都极具美感和设计感，唯一不足的就是CX-50的轮眉塑料包边有点大，影响了侧面的观感。当然这只是我个人的看法，有的人可能恰恰会喜欢这样子的设计。
内饰方面就没什么可说了，反正马自达的这套内饰已经用了好多年了，接下来我说一下这台车的动态表现吧，算是给大家买车一些参考。
首先，马自达CX-50行也有两种动力组合，分别为2.0升自吸和2.5升自吸。2.0升马力为155匹，开起来动力确实差了点，毕竟CX-50的车长已经接近四米八，车宽超过一米九，整备质量也超过了1.6吨，所以买CX-50还是建议上2.5升的版本。采用全新无感智能变缸的发动机，虽然马力也不大，只有188匹，但匹配上自家的6AT变速箱，整体动力输出非常线性，感觉不出来有任何的顿挫，即便低速堵车行驶的时候也感觉不出来。马自达的这套动力组合绝对是要给好评的。
其次，CX-50的后悬挂采用的是扭力梁非独立悬挂，这点还是挺遗憾的，虽然是蝶形仿生悬挂，但终究是板车悬挂，而且悬挂调校有点硬，过坑洼路面减速带时，坐在车内震动还是有点明显。而且速度较快时坐在车内过减速带后轮还会出现抛跳的现象。但是在柏油路面行驶的时候，感觉就跟独立悬挂没什么区别了。
第三，CX-50的方向盘握感很出色，而且转向极为线性，这点是我非常喜欢的。方向盘随角度的回正力矩和随速增益都表现的没有问题。再有它的底盘极限很高，很扎实，即使走烂路时底盘也非常整齐，跑山路急转弯时悬挂支撑也足够，侧倾控制得不错。再配上2.5升加6AT的动力组合，整体操控我觉得是相当不错的，所以人马合一真不是吹出来的。
第四，虽然CX-50的操控很不错，但速度起来后，风噪胎噪就有点明显了，整体隔音还是有待提升的。
第五，CX-50的定位是山系生活宽体SUV，买这个车的车友不仅会在城市里面跑，周末休息时候可能还会去轻度的越野，但CX-50全系却没有配备四驱，这里希望后期改款的时候能加上。
总的来说，CX-50虽然空间变大，而且整车机械素质、操控也处于同级领先的水平。但全系没有四驱，后悬挂也是板车悬挂等不足也可能会劝退不少喜欢这台车的车友。
而且价格方面，虽然2.0L驭行版终端现金优惠1.5万后，裸车价为14.48万，而2.5升悦行版现金优惠加上置换补贴合计30000元后，裸车价仅为14.58万。这个价格放在几年前竞争力确实挺强的，只不过放在如今的汽车市场已经没有什么吸引力了，所以马自达要想要靠CX-50突出重围，只能在产品力和价格上面多下工夫了。那么大家觉得CX-50行也怎么样？值得购买吗？欢迎在评论区留言。
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