那么外观方面,CX-50的前脸依旧采用马自达魂动的设计语言,整体看上去确实非常的好看。就这个前脸无论放在轿车还是SUV上面都极具美感和设计感,唯一不足的就是CX-50的轮眉塑料包边有点大,影响了侧面的观感。当然这只是我个人的看法,有的人可能恰恰会喜欢这样子的设计。
内饰方面就没什么可说了,反正马自达的这套内饰已经用了好多年了,接下来我说一下这台车的动态表现吧,算是给大家买车一些参考。
首先,马自达CX-50行也有两种动力组合,分别为2.0升自吸和2.5升自吸。2.0升马力为155匹,开起来动力确实差了点,毕竟CX-50的车长已经接近四米八,车宽超过一米九,整备质量也超过了1.6吨,所以买CX-50还是建议上2.5升的版本。采用全新无感智能变缸的发动机,虽然马力也不大,只有188匹,但匹配上自家的6AT变速箱,整体动力输出非常线性,感觉不出来有任何的顿挫,即便低速堵车行驶的时候也感觉不出来。马自达的这套动力组合绝对是要给好评的。
其次,CX-50的后悬挂采用的是扭力梁非独立悬挂,这点还是挺遗憾的,虽然是蝶形仿生悬挂,但终究是板车悬挂,而且悬挂调校有点硬,过坑洼路面减速带时,坐在车内震动还是有点明显。而且速度较快时坐在车内过减速带后轮还会出现抛跳的现象。但是在柏油路面行驶的时候,感觉就跟独立悬挂没什么区别了。
第三,CX-50的方向盘握感很出色,而且转向极为线性,这点是我非常喜欢的。方向盘随角度的回正力矩和随速增益都表现的没有问题。再有它的底盘极限很高,很扎实,即使走烂路时底盘也非常整齐,跑山路急转弯时悬挂支撑也足够,侧倾控制得不错。再配上2.5升加6AT的动力组合,整体操控我觉得是相当不错的,所以人马合一真不是吹出来的。
第四,虽然CX-50的操控很不错,但速度起来后,风噪胎噪就有点明显了,整体隔音还是有待提升的。
第五,CX-50的定位是山系生活宽体SUV,买这个车的车友不仅会在城市里面跑,周末休息时候可能还会去轻度的越野,但CX-50全系却没有配备四驱,这里希望后期改款的时候能加上。
总的来说,CX-50虽然空间变大,而且整车机械素质、操控也处于同级领先的水平。但全系没有四驱,后悬挂也是板车悬挂等不足也可能会劝退不少喜欢这台车的车友。
而且价格方面,虽然2.0L驭行版终端现金优惠1.5万后,裸车价为14.48万,而2.5升悦行版现金优惠加上置换补贴合计30000元后,裸车价仅为14.58万。这个价格放在几年前竞争力确实挺强的,只不过放在如今的汽车市场已经没有什么吸引力了,所以马自达要想要靠CX-50突出重围,只能在产品力和价格上面多下工夫了。那么大家觉得CX-50行也怎么样?值得购买吗?欢迎在评论区留言。
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