2024年上半年，车企销量数据出炉，这是各大车企交上的一份成绩单，对于“看销量选车”的消费者有着非同寻常的参考意义。中国新能源汽车表现出色，合资燃油车日薄西山，2024年的车市有多卷？刺刀见红，血雨腥风，这份成绩单都是带着血的。是竞争，是商战，见高下，也分生死。这份成绩单表面看是销量，实则是各家“诸侯”的“疆域图”，可以借此说一说“天下大势”。
第一名：比亚迪
比亚迪表面上是第一，而实际上，第一名也无法完全体现它的优势。就好像学霸的一百分，是因为卷面只有一百分一样。比亚迪的隐形优势有两点，第一，它半年来160多万的销量全部都是新能源车！这意味着什么？这意味着相较于其他传统车企，比亚迪早已经完成了转型。新能源车的渗透率越来越高，燃油车的市场份额越来越小，也就是说在车企的销量构成中，新能源汽车占比越高，其销量数据的含金量就越高，而比亚迪的新能源占比是100%。而现在，普通消费者选择新能源车第一个想到的是比亚迪，而且在一番斟酌、比较之后，也会发现，最为稳妥的也是比亚迪。
其次是比亚迪的规模优势，今年的价格战其实就是比亚迪发起的，荣耀版上市，直接打出了合资品牌要不起的价格。之后是秦L和海豹06，第五代DM混动车型。10万元的价格，2.9L的油耗，加上不错的动力、隔音和舒适，而且经过拆解之后用料厚道全无短板。关键是这样的产品，这样的价格，比亚迪是可以盈利的。可以说比亚迪以一己之力拉升了造车门槛——在中国造车，你需要有这样的技术底蕴，这样的成本控制能力才有资格上牌桌。
二、合资三强
所谓的合资三强，是我个人使用的称呼，分别是排在第二的大众，排在第六的丰田和排在第八的本田。这里需要注意的是，大众指的是南北大众之和，丰田也包括了一丰广丰，本田也包括了广本东本。
曾几何时，一汽大众和上汽大众要在排行榜前三占两个名额的，现在加起来也没干过比亚迪。想当年丰田、本田也是如此，东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田都要分开计算。而现在，比亚迪一家能抄日系全家。所以，南北大众、日系三杰的称呼已经不符合时代了，大众、丰田、本田可以暂时称之为合资三强，而曾经日系三杰的日产只能排在第十二位，而且销量就靠一款轩逸苦苦支撑，已经没有上桌的资格了。
大众的纯电车型在降价之后，还是有一战之力的，不过目前销售的主力还是老旧的燃油车型——正好是比亚迪要颠覆的对象，所以前景很难被看好。
丰田、本田在新能源领域可以说几乎没有什么存在感，市占率也在以肉眼可见的速度萎缩。有目前这样的销量，一是靠降价，二是靠此前积累的消费惯性。日系在华销量还会进一步萎缩，在被夺走了“省油”的标签之后，日系车丢掉了最后一个卖点。
在新能源赛道上，目前所有的合资车型都不具备和国产品牌正面竞争的实力，这也是我们中国新能源在欧美遭遇制裁的主要原因。合资三强目前还能留有部分地盘，靠的还是“祖辈余荫”，随着合资光环的褪色，销量也会进一步下滑，结果不可避免。
三、自主三强
自主三强分别为奇瑞、吉利、长安。销量从高到低分别为105.77万，95.57万和80.90万。长城虽然也进了前十，但是半年销量还不到50万，目前只能算作第二梯队。比亚迪并不在三强之列，我很早之前就点评过自主品牌，是一超多强的格局，比亚迪前面的两大隐形优势我说了，列为一超并不为过吧？
自主三强虽然销量有高有低，但是核心竞争力都不弱，在各个价位区间都有相对过硬的产品。比如说紧凑级轿车，奇瑞有风云A8，吉利有银河L6，长安有启源A05，对标秦PLUS和秦L，都没有被甩开代差。三强在产品层面和比亚迪同属第一梯队，所以保住市场份额是没有问题的，甚至有能力抢到更多蛋糕。不过三强面临的问题也是相似的，就是新能源的转化率问题，三家依然是以传统燃油车为销售主力，新能源销量和造车新势力相比优势并不明显。
四、其他
1、长城：车没问题，但是不会营销。如果长城只造车不说话，销量口碑都会更好。长城不是不造轿车，欧拉好猫闪电猫都属于轿车，不过长城并没有正经造轿车，比如说对标秦PLUS、风云A8、银河L6和启源A05的插混产品。产品过于小众，过于追求特立独行，长城是有资格，有能力进入自主多强之一的，不过现在确实没做好，只排在第七。
2、特斯拉：虽然主销只有3和Y两款车，但销量依然冲到了前十。不过话说回来，即便特斯拉发布了Model 2，Model 4，销量也不会有太大起色。买2或买4的那些人即便没有2和4他们也是会买3的，选择特斯拉的人永远都会选择特斯拉，而不买特斯拉的人，大多也不会因为它降价而选择。特斯拉是目前唯一一个能和国产新能源正面竞争的品牌，不过它在国内，只能在前十里占据一席之地，中国市场已经没有它翻江倒海的机会了。
3、上汽：上汽的销量里包含了荣威、名爵、大通、智己、飞凡等子品牌，上汽目前也面临着转型的阵痛，几大子品牌都有能打的产品，却都没能在激烈的竞争中脱颖而出，站稳脚跟。不过即便这样，上汽依旧站稳了上半年销量前十，可见其底蕴深厚。不过上汽的子品牌过于分散，发力不集中，相互之间难以形成合力。荣威、名爵等品牌在国外享有很高的知名度，相比上汽的未来不会太差。
写在最后：除了目前已经进入前十的这十家车企之外，还有很多有实力的车企品牌在蓄势待发。比如说问界，M9一款售价近50万的车销量能稳定过万，理想虽然MEGA失败了，L系列依旧保持着不错的竞争力。蔚来有换电作为护城河，小鹏有20万级的全域智能驾驶，零跑、哪吒都挣扎过了生存线，产品也有很高的性价比。2024的车市，严格来说不叫内卷，而是神仙打架，八仙过海各显神通！
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