2024年上半年,车企销量数据出炉,这是各大车企交上的一份成绩单,对于“看销量选车”的消费者有着非同寻常的参考意义。中国新能源汽车表现出色,合资燃油车日薄西山,2024年的车市有多卷?刺刀见红,血雨腥风,这份成绩单都是带着血的。是竞争,是商战,见高下,也分生死。这份成绩单表面看是销量,实则是各家“诸侯”的“疆域图”,可以借此说一说“天下大势”。
第一名:比亚迪
比亚迪表面上是第一,而实际上,第一名也无法完全体现它的优势。就好像学霸的一百分,是因为卷面只有一百分一样。比亚迪的隐形优势有两点,第一,它半年来160多万的销量全部都是新能源车!这意味着什么?这意味着相较于其他传统车企,比亚迪早已经完成了转型。新能源车的渗透率越来越高,燃油车的市场份额越来越小,也就是说在车企的销量构成中,新能源汽车占比越高,其销量数据的含金量就越高,而比亚迪的新能源占比是100%。而现在,普通消费者选择新能源车第一个想到的是比亚迪,而且在一番斟酌、比较之后,也会发现,最为稳妥的也是比亚迪。
其次是比亚迪的规模优势,今年的价格战其实就是比亚迪发起的,荣耀版上市,直接打出了合资品牌要不起的价格。之后是秦L和海豹06,第五代DM混动车型。10万元的价格,2.9L的油耗,加上不错的动力、隔音和舒适,而且经过拆解之后用料厚道全无短板。关键是这样的产品,这样的价格,比亚迪是可以盈利的。可以说比亚迪以一己之力拉升了造车门槛——在中国造车,你需要有这样的技术底蕴,这样的成本控制能力才有资格上牌桌。
二、合资三强
所谓的合资三强,是我个人使用的称呼,分别是排在第二的大众,排在第六的丰田和排在第八的本田。这里需要注意的是,大众指的是南北大众之和,丰田也包括了一丰广丰,本田也包括了广本东本。
曾几何时,一汽大众和上汽大众要在排行榜前三占两个名额的,现在加起来也没干过比亚迪。想当年丰田、本田也是如此,东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田都要分开计算。而现在,比亚迪一家能抄日系全家。所以,南北大众、日系三杰的称呼已经不符合时代了,大众、丰田、本田可以暂时称之为合资三强,而曾经日系三杰的日产只能排在第十二位,而且销量就靠一款轩逸苦苦支撑,已经没有上桌的资格了。
大众的纯电车型在降价之后,还是有一战之力的,不过目前销售的主力还是老旧的燃油车型——正好是比亚迪要颠覆的对象,所以前景很难被看好。
丰田、本田在新能源领域可以说几乎没有什么存在感,市占率也在以肉眼可见的速度萎缩。有目前这样的销量,一是靠降价,二是靠此前积累的消费惯性。日系在华销量还会进一步萎缩,在被夺走了“省油”的标签之后,日系车丢掉了最后一个卖点。
在新能源赛道上,目前所有的合资车型都不具备和国产品牌正面竞争的实力,这也是我们中国新能源在欧美遭遇制裁的主要原因。合资三强目前还能留有部分地盘,靠的还是“祖辈余荫”,随着合资光环的褪色,销量也会进一步下滑,结果不可避免。
三、自主三强
自主三强分别为奇瑞、吉利、长安。销量从高到低分别为105.77万,95.57万和80.90万。长城虽然也进了前十,但是半年销量还不到50万,目前只能算作第二梯队。比亚迪并不在三强之列,我很早之前就点评过自主品牌,是一超多强的格局,比亚迪前面的两大隐形优势我说了,列为一超并不为过吧?
自主三强虽然销量有高有低,但是核心竞争力都不弱,在各个价位区间都有相对过硬的产品。比如说紧凑级轿车,奇瑞有风云A8,吉利有银河L6,长安有启源A05,对标秦PLUS和秦L,都没有被甩开代差。三强在产品层面和比亚迪同属第一梯队,所以保住市场份额是没有问题的,甚至有能力抢到更多蛋糕。不过三强面临的问题也是相似的,就是新能源的转化率问题,三家依然是以传统燃油车为销售主力,新能源销量和造车新势力相比优势并不明显。
四、其他
1、长城:车没问题,但是不会营销。如果长城只造车不说话,销量口碑都会更好。长城不是不造轿车,欧拉好猫闪电猫都属于轿车,不过长城并没有正经造轿车,比如说对标秦PLUS、风云A8、银河L6和启源A05的插混产品。产品过于小众,过于追求特立独行,长城是有资格,有能力进入自主多强之一的,不过现在确实没做好,只排在第七。
2、特斯拉:虽然主销只有3和Y两款车,但销量依然冲到了前十。不过话说回来,即便特斯拉发布了Model 2,Model 4,销量也不会有太大起色。买2或买4的那些人即便没有2和4他们也是会买3的,选择特斯拉的人永远都会选择特斯拉,而不买特斯拉的人,大多也不会因为它降价而选择。特斯拉是目前唯一一个能和国产新能源正面竞争的品牌,不过它在国内,只能在前十里占据一席之地,中国市场已经没有它翻江倒海的机会了。
3、上汽:上汽的销量里包含了荣威、名爵、大通、智己、飞凡等子品牌,上汽目前也面临着转型的阵痛,几大子品牌都有能打的产品,却都没能在激烈的竞争中脱颖而出,站稳脚跟。不过即便这样,上汽依旧站稳了上半年销量前十,可见其底蕴深厚。不过上汽的子品牌过于分散,发力不集中,相互之间难以形成合力。荣威、名爵等品牌在国外享有很高的知名度,相比上汽的未来不会太差。
写在最后:除了目前已经进入前十的这十家车企之外,还有很多有实力的车企品牌在蓄势待发。比如说问界,M9一款售价近50万的车销量能稳定过万,理想虽然MEGA失败了,L系列依旧保持着不错的竞争力。蔚来有换电作为护城河,小鹏有20万级的全域智能驾驶,零跑、哪吒都挣扎过了生存线,产品也有很高的性价比。2024的车市,严格来说不叫内卷,而是神仙打架,八仙过海各显神通!
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