它可能从内到外看起来像一辆风火轮汽车，但 Blazer EV 将实用性放在首位。
优点
出色的实际行驶里程
快速加速
宽敞的内部空间
缺点
趣味因素极少
需要更好的刹车
中等收费率
在经历了动荡的第一年（包括召回和暂时停产）之后，2025 款雪佛兰 Blazer EV带着更强大的动力和更丰富的功能问世了。虽然全轮驱动版 Blazer EV赢得了我们的 2024 年度 SUV (SUVOTY) 奖，但这款 2025 款 Blazer EV RS 后轮驱动版才是我们长期测试车辆阵容中的一员。现在我们已经熟悉了我们的新款长续航 SUV，现在是时候通过一系列性能测试深入了解 2025 款 Blazer EV RS RWD，看看这款单电机 SUV 与我们的 SUVOTY 获奖者和其他后轮驱动电动 SUV 相比如何。
保持形象
雪佛兰的 RS（Rally Sport 的缩写）套件历来为该汽车制造商的车型提供更具运动感的处理方式，而我们的 2025 款 Blazer EV RS RWD 最初给人的印象就是它遵循了这一传统。它与低级 Blazer EV LT 车型的区别在于前灯条、21 英寸车轮和黑色徽章。此外，RS 装饰是 Blazer EV 的唯一版本，后轮驱动，使用单个电机驱动后轮。虽然全轮驱动车型采用双电机设置，但后驱 RS 在后部采用了更强大的电机，功率为 365 马力，扭矩为 325 磅 - 英尺。它还标配了 Blazer EV 提供的两个电池组中较大的一个，可用容量为 102 千瓦时，而不是较小电池组的最大 85 千瓦时。
2025 款雪佛兰 Blazer EV RS RWD 的强劲配置使其拥有出色的起步性能，0-60 英里/小时加速仅需 5.7 秒。只需将油门踩到底，即可轻松获得如此迅猛的加速体验。持续踩下油门，行驶四分之一英里，Blazer EV 即可在 14.2 秒内以 100.5 英里/小时的速度完成全程。
这些数据意味着它比赢得我们年度 SUV 奖的全轮驱动车型要快得多。我们之前测试的 2024 Blazer EV RS AWD 在 6.0 秒内从 0 加速到 60 英里/小时，并在 14.8 秒内以 93.1 英里/小时的速度跑完四分之一英里。当然，我们的长期汽车比 2024 Blazer EV RS AWD 更强大，后者在两个电机组合时可产生 288 马力和 333 磅 - 英尺的扭矩。尽管如此，2025 Blazer EV RS RWD 的性能仍然更好，尽管重量增加了约 200 磅，我们的秤重为 5,438 磅，而我们的 SUVOTY 获胜者为 5,235 磅。尽管雪佛兰将双电机 2025 Blazer EV 的输出功率提高到 300 马力和 355 磅英尺，但我们并不认为 AWD 车型比我们的 Blazer EV RS RWD 具有明显的加速优势。
至于Blazer EV的竞争对手，我们测试的后轮驱动福特Mustang Mach-E在6.0秒内加速至60英里/小时（约96公里/小时），四分之一英里测试用时14.6秒，时速94.8英里/小时（约154.8公里/小时）。升级前的起亚EV6 GT-Line后驱版用时6.5秒，四分之一英里测试用时15.0秒，时速95.0英里/小时（约153.9公里/小时）。近期，2024款大众ID4 Pro S的0-60英里/小时（约96公里/小时）加速比这款Blazer EV RS后驱版更快，用时5.6秒，四分之一英里测试用时14.2秒，不过其97.2英里/小时（约155.2公里/小时）的极速比Blazer EV RS后驱版慢。
因此，虽然 Blazer EV RS RWD 在加速方面表现不错，但在其他驾驶体验中，舒适性优先于运动性。单电机 Blazer 是一款舒适的巡航机，可以在大多数路面上轻松行驶，而不会让乘客感到不安。在默认驾驶模式下，转向轻便且省力。如果您想要更好的转向手感，那您就没那么幸运了。选择运动模式只会增加转动方向盘所需的力度，而不会提供任何实际反馈——低速时，转 90 度会很烦人。事实上，方向盘每转一圈需要转 3.4 圈，所以您会发现自己像船长在波涛汹涌的大海中驾驶海盗船一样不停地摇晃舵柄。在停车场进行急转弯时尤其如此。
幸运的是，Blazer EV 在日常驾驶中表现出色。转向轻盈，但转向精准，足以让驾驶者在高速公路匝道上轻松掌控这款中型 SUV 的行驶路线。正如前文所述，其扭矩足以让车辆自信地驶入繁忙的州际公路。
可惜的是，这款SUV的刹车并没有像我们期望的那样强劲有力。从60英里/小时（约97公里/小时）紧急刹车需要129英尺（约39米），而且Blazer EV的车身感觉飘忽不定，车头前倾。为了比较，大众ID4 Pro S从60英里/小时（约97公里/小时）刹车需要119英尺（约36米）。然而，使用单踏板再生制动进行更平缓的刹车可能会比较急促，所以我们花了一些时间来适应Blazer EV的调校方式。
我们在 Blazer EV RS RWD 的驾驶动态中发现的最令人反感的方面是大多数驾驶员不会体验到的，但它在我们的极限测试中还是暴露了出来：在 8 字形测试赛道上绕圈时，我们经历了极其严重的转向不足。即使关闭了牵引力控制，稳定控制系统也会介入，消除任何打滑或抖动的迹象。虽然这款后轮驱动车型的 26.6 秒单圈成绩超过了我们 SUVOTY 冠军车型的 27.4 秒，但尝试以任何类似“拉力赛”的方式驾驶它的体验都远非令人满意。
更实际的问题
虽然2025款雪佛兰Blazer EV RS后驱版偏向稳重，但这款电动SUV在其他方面也足够多才多艺，颇具吸引力。其美观的外观设计与宽敞的内部空间相得益彰。前排乘客不仅肩宽体距舒适，第二排乘客也能享受38.9英寸（约90厘米）的腿部空间。此外，后排乘客还配备了独立的通风口、USB-C接口和座椅加热器。
前排座椅也配备了驾驶员座椅记忆设置、加热和通风座椅，以及位于扶手前方的无线充电板。后排座椅放倒后，后备箱空间为25.8立方英尺（约76.7立方米），第二排座椅放倒后，后备箱空间为59.8立方英尺（约167.7立方米）（不带全景天窗时略小）。这略低于福特野马Mach-E、现代Ioniq 5和大众ID4。不过，主观上，后备箱空间感觉很宽敞，地板下也有更多储物空间。可惜的是，雪佛兰Blazer的引擎盖下没有配备前备箱。
虽然我们测试车的黑色外观显得时尚而低调，但肾上腺素红的内饰确实令人震撼。标准的 17.7 英寸触摸屏和 11.0 英寸驾驶显示屏组合进一步增强了车厢的未来感。有些人可能会对没有 Apple CarPlay 或 Android Auto 有异议，但显示屏内置的谷歌应用程序和可安装的第三方应用程序应该可以满足您的大部分信息娱乐需求。例如，登录您的谷歌帐户可以访问您在谷歌地图中保存的图钉。如果您没有订阅 YouTube 音乐也不用担心；其他流媒体应用（如 Spotify）也可以通过 Google Play 商店使用。然而，这可能不是音响发烧友的最佳选择。我们车的八扬声器 Bose 音响设置并不是特别耀眼，我们甚至不想去想标准配置的声音是什么样的。
Blazer EV RS 的后轮驱动版本在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞测试中获得了极高的评价，每个评估类别均获得了五星好评。标配的驾驶辅助技术涵盖了基本功能及其他更多功能，例如前部自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、后座乘客提醒和自动远光灯。此外，还配备了 360 度摄像头系统。不过，雪佛兰后轮驱动车型并未配备超级巡航功能。虽然大多数安全技术在我们日常驾驶中都发挥了作用，但盲点监控功能往往会过度激活，并在您打开转向灯时警示对面方向的车辆，这可能会在您尝试左转时造成惊吓。
当然，续航里程和充电速度也是Blazer潜在买家应该关注的电动汽车购车方面。Blazer EV RS RWD的最大功率为190千瓦，这意味着它可以充分利用Electrify America的150千瓦3级充电器，但其充电速度太慢，无法达到配备350千瓦连接器的充电站的超高速充电速度。它的充电速度比ID4和Mustang Mach-E更快，但不如起亚EV6和现代Ioniq 5。
在我们的测试中，我们在15分钟内恢复了97英里的续航里程，并在46分钟内从5%充电至80%。值得注意的是，在使用3级充电桩时，Blazer EV难以维持其峰值充电速率，并且在前15分钟后经常下降。根据我们的经验，它在从5%充电至80%的过程中平均消耗了111千瓦的功率。尽管如此，EPA认证的334英里续航里程，以及我们实际测试的275英里续航里程，确保您在路上花费更多时间，减少充电时间。
还是王者？
2025 款雪佛兰 Blazer EV RS RWD 起售价 55,695 美元，实测价格 58,880 美元，在竞品中颇具竞争力。2025 款福特 Mustang Mach-E 起售价 39,090 美元，2024 款起亚 GT-Line RWD 起售价 54,295 美元（2025 款车型已延期上市），2025 款现代 Ioniq 5 Limited RWD 起售价 55,775 美元。2025 款福特 Mustang Mach-E Premium RWD 起售价 42,685 美元，但增程式电池组售价昂贵，需额外支付 4,000 美元。
对一些人来说，雪佛兰 Blazer EV RS RWD 尺寸合适，而且在造型、续航里程和车载科技方面都更具优势。虽然它日常驾驶配置齐全，但操控性和驾驶参与度参差不齐，这为消费者打开了考虑其他车型的大门。但有一点是肯定的：这款 Blazer EV RS RWD 比我们之前评选的 SUVOTY 车型更上一层楼。
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