2005年，丰田锐志以运动轿车的身份进入中国市场，凭借V6发动机与后驱布局成为一代车迷心中的“驾驶机器”。
2017年停产后，这款与皇冠同平台的经典车型终迎重生。面对新能源与SUV的夹击，新锐志能否以纯粹的运动基因杀出重围？
新锐志延续了海外版Mark X的设计语言，车身长度达到4910mm，轴距较老款进一步加长。
前脸采用大尺寸熏黑进气格栅，搭配双透镜LED大灯，侧面腰线凌厉上扬，尾部环形LED灯组与微翘尾翼相呼应，运动氛围拉满。隐藏式排气与扩散器设计则让整体造型更显简洁。
内饰全面向科技感靠拢，14.5英寸4K中控屏成为视觉焦点，保留实体旋钮的同时简化物理按键。中控台采用真皮与哑光金属饰板拼接，运动座椅提供翻毛皮与打孔皮质可选，副驾新增腿托功能。
智能化配置不落人后，5G车联网、OTA升级、L2级辅助驾驶以及全系标配的360度全景影像，兼顾实用与科技体验。
动力上，全新2.4T涡轮增压发动机最大功率270马力，峰值扭矩突破400牛·米，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速进入6秒区间。后驱布局得以保留，并可选装电子四驱系统，配合主动后轮转向与自适应悬架，操控精准度再上新台阶。
市场方面，新锐志的对手既有本田雅阁、大众迈腾等传统燃油车，也需直面特斯拉Model 3、宝马i3等新能源后驱车型。前者在运动性能上难以匹敌锐志的硬件配置，后者则以电驱的瞬间爆发力抢占先机。
若定价能锚定25-32万元区间，凭借“大马力后驱”的稀缺性，新锐志或能吸引追求驾驶乐趣的硬核用户。但丰田内部，凯美瑞与亚洲龙已占据家用市场高地，新锐志的差异化定位能否避免同门内耗，仍需观望。
有趣的是，丰田在电动化领域的布局并未放缓。铂智3X作为其新能源转型的“王炸”，国产化率高达99%，首销一小时订单破万，印证了市场对高性价比电动车的需求。
这台车几乎全盘采用中国供应链，从电池到智能座舱均本土化，甚至被戏称为“挂着丰田标的中国车”。然而，铂智3X的成功与锐志的回归，恰恰展现了丰田的双线战略——一边以电动化抢占未来，一边用燃油情怀留住当下。
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