过去两个月,理想汽车的压力极大。
MEGA的战略性失败,让李想的营销策略变得温和了不少,从增程转向纯电,是理想汽车发展的必由之路,目前来看理想的首款纯电车型不算成功。
数据显示,5月份,MEGA的销量仅有614台,预计年销量不会超过8000台!
显然,这不是微博之王李想想要的结果,毕竟5月份对应的L系四台车型,L6、L7、L8、L9的销量分别在1.3万、9500台、5300台、6500台。
MEGA的失策,让李想的运营策略进行了调整,增程SUV依然是支撑庞大企业运转的核心支柱。
但今年以来,L系产品的销量同样不算优秀。尤其是单价较高的L8以及L9,整体销量呈现出了下滑趋势。
从L6上市的节奏来看,其短短一个月就已经在以极快的速度攀升,根据理想销售表示,目前大量的产能在向着L6倾斜。
要知道,L6之前的理想ONE,包括L7、L8、L9等车型的成交均价都不低。
去年,L9连续多个月销量破万台,11、12月连续两个月的销量都在1.2万台以上,成为50万落地的第一选择,强烈冲击了BBA的高端市场份额。
L8的销量同样十分迅猛,和L9并称双子星,连续多个月销量突破1.2万台,碾压二线豪华品牌的高端车型。
所以,2024年理想的销量目标是80万最高年销量。
但今年的销量目标开始调整,既因为MEGA的失策,无法提供销量动能,也因为市场中出现了另一个强大的对手,AITO。
M7、M9两台车型,在疯狂的挖掘理想的市场份额。
从去年10月份开始,M7多个月的销量都超过了1.5万台,有三个月的销量突破了两万台,作为一台30万级的大尺寸SUV,M7的销量表现无疑压迫到了L7的市场份额。
另外,M9在今年4月份也开始大面积交付,已经连续两个月实现销量突破1.5万台,成为了L9巨大的对手,也正是如此,今年4、5两个月,L9的销量持续走低。
高端电动化市场的用户份额增速相对较慢,出现一个直接对抗的选手,L9的用户群体必然会被AITO有效转化。
上一周,理想和AITO的周销量差距只有1000台左右。
值得一提的是,AITO更多的销量都集中在了M7、M9两台车型上,并且目前提车周期非常长,尤其是M9,提车周期在三个月以上。
而理想的产品已经向L6倾斜,高端车型的表现要相对疲软。
消费为什么会出现如此之大的转移,短短半年时间从一个品牌到另一个品牌,原因其实很简单,产业结构从理想的“大而美”向着AITO的“美而全”转型。
今年的Q1季度,车载激光雷达出货量方面,华为的市场份额一跃成为了行业第一,超过禾赛、速腾聚光,市场对激光雷达需求量的骤增,背后其实认定的是华为ADS自动驾驶辅助系统。
目前,在华为主导的车型中,无论是S7还是M系列,都装备了主流的192线半固态激光雷达,并且标配了高速、快速路智能领航系统。
城市智驾也都成为了车主的必要开通项。
并且,伴随着鸿蒙OS产业链的丰富,以及今年Q1季度鸿蒙系统出货量超过IOS,这意味着在高端手机市场,华为产品的号召力得到了一定的提升。
车端、手机端的相互粘合,加之产业转型、升级,高端用户换车、换机期的到来,2024年的新能源板块,AITO的能量还会加大。
而ADS、激光雷达、鸿蒙座舱此类的属性以及产品力,都是理想所不具备的,所以对于更多人来说,AITO的价值要比理想系更高。
其实在终端市场方面,理想L6的热销,和AITO M9的供不应求,结果已经显而易见了。
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