智驾无限接近L3？我劝你先别太兴奋-有驾

“我朋友上个月刚提的新车，宣传说是‘准L3智驾’，结果高速上一脚急刹，系统直接罢工。”要不是他手速快，差点就出事了。这事让我越来越怀疑，那些宣传能自动变道、全程接管的“智能驾驶”，到底有多少是真的？工信部这次直接下场整顿，点名不能再说大话，不是没道理。

现在市面上动不动就宣传“无限接近L3”、“可脱手驾驶”，但真用过你就知道，这些功能很多时候还不如老司机多看一眼靠谱。L3说白了就是“车主可以不看路”，可目前大多数智驾系统依然需要驾驶员随时接管。

像我试过某款新势力车型，在城市快速路上自动跟车没问题，但一到复杂路口或者插队的电动车，系统就直接“装死”，提示“请立即接管”。这哪是L3？这最多算个“高级点的辅助驾驶”。

工信部这次明令禁止夸大宣传，就是因为太多车企把“辅助驾驶”说成“自动驾驶”，消费者一不小心就成了小白鼠。

现在很多车企靠OTA来“边卖边改”，宣传上说是“不断进化”，但实际上是“产品不成熟就上路”。我一个车友，买了某款新车后，三个月OTA了五次，方向盘逻辑、车道保持、语音助手都在改。

【数据来源：懂车帝2024】显示，去年国内主流新能源品牌平均每月OTA次数超过2次。问题是，这种“边开边修”的策略，真的靠谱吗？工信部也看不下去了，直接点名：不能让用户当试验品。

想想也是，你交了几十万，结果却买了个“半成品”，天天等OTA修Bug，谁不心累？

传统合资品牌，比如丰田、本田，哪怕现在都推出了混动+智驾组合，也不会大吹“自动驾驶”。而新势力这边，从小鹏的“城区NGP”，到理想的“NOA全场景导航”，宣传简直快到起飞。

但你真跑一圈就知道了，城区NGP怕突发情况，NOA导航也挑路段，甚至有些功能还需要额外付费解锁。

这就形成了一个反差：传统车企稳但不性感，新势力香但不稳定。工信部出手整顿，其实就是想让“技术创新”别变成“营销忽悠”。

说实话，智能驾驶肯定是但不是现在闭着眼就能买的东西。尤其是如果你是家用+通勤为主，真别被那些宣传“全程自动”的词忽悠了。

我个人建议：现在买车，智驾只能当辅助，不能当卖点。看重的是系统成熟度、OTA频率、售后响应效率，而不是PPT上的炫技。

如果你图的是稳定、安全，优先考虑功能稳定、OTA节奏合理的品牌；如果你就是想尝鲜，也得做好“自己是员”的心理准备。

这波政策落地后，车企的“智能驾驶营销战”可能要收敛不少。你觉得这是在打压创新，还是在保护消费者？你是否会因为“接近L3”而选择一台车？留言聊聊，我想听听你们的真实体验。23:29

智驾无限接近L3？我劝你先别太兴奋