在香港“掀”了日系MPV桌子的中国纯电车型，如今也迎来了插电混动兄弟。
6月初，上汽大通“大家”系列MPV的超混版车型迎来上市。
这次上市的车型分别为“大家9超混”和“大家7超混”。定位相对低一些的大家7超混，有着4907mm的车长和2975mm的轴距，起售价低至19.99万元。即便是定位“旗舰级MPV”的大家9超混高山版超长续航车型，价格天花板也落在了35万元以内。
纯电动版本的上汽大通“大家”系列，已经称霸了包括中国香港在内的多个海外MPV市场。如今，作为上汽大通从B端市场转型C端市场“主力军”的这一系列再次扩大了家族势力，迎来适应更多场景的超混版。
由于有了油箱和发动机，“大家”系列超混版的续航里程最高可达1300km以上，纯电续航也可以高达225km以上。得益于这样的续航能力，上汽大通称其可以做到“一周只充一次电，一年只加一箱油”。
在上汽大通副总经理华瑾看来，“大家”系列超混版这样的配置、技术、尺寸和价格，对用户还是非常“有诚意”的。
（上汽大通副总经理 华瑾）
然而，如此“诚意满满”的插电混动版“大家”系列，却并不打算立刻投向销售表现更好的海外市场，而是计划优先在竞争更加激烈的国内市场站稳脚跟。
上汽大通在海外市场的表现为何如此突出？敢于喊出“一周只充一次电，一年只加一箱油”的底气何来？大家系列超混版未来又该如何走好自己的路……
针对上述问题，上汽大通副总经理华瑾、上汽大通乘用车事业部总经理刘亚儿、上汽大通产品策略部总监王人杰、上汽大通品牌公关部总监宋海与包括百度有驾在内的核心媒体进行了交流。
下面我们就来看看，上汽大通给出的新能源时代答案。
媒体：从去年下半年到今年，市场变化还是挺大的。上汽大通能不能简单聊一下过去五个月的情况和未来的机遇？
华瑾：2023年的时候，我以为已经是挑战很大的一年。结果2024年的挑战更大。
第一，对于整个上汽大通来讲，海外的机遇依旧是存在的，海外市场的正向反馈也是比较好的。上周我们在澳门推出了200台大家9作为出租车。澳门的出租车保有量就1000多辆，这个比例也很大了。我们也在澳门做了换电站。
第二，我们还看到了国家政府采购和行业采购的机会。由于上汽大通车型种类丰富，除了轿车外，轻客、皮卡、MPV、SUV、房车等多种车型都有。因此，在今年的政府采购和行业采购中，我们的皮卡、MPV都具备竞争优势。
第三，在超混领域，上汽大通的确想做“宜商宜家”的车型。我们有深厚的To B基础，同时也在往To C转型，“大家”系超混就是一个比较关键的节点。
今天，各位也看到了我们的力度，我们也希望把这款车做到最好。大家9超混和大家7超混的定价也是比较有诚意的。我们跟工程、跟产品同事不断打磨的时候，的确是想把价值、功能都拉到最高。
媒体：上汽大通说到“一周只充一次电，一年只加一箱油”，背后的底气源于何处？
刘亚儿：说“一周只充一次电”，是因为大家9超混和大家7超混的纯电续航分别达到225公里和230公里。日常通勤一般是每天30公里，且不说只算五天的上下班，就算加上周末的城际出行，也是充一次电就够了。
“一年只加一箱油”是针对综合续航能力来说的。之前我们仔细算过，如果每个小长假都做一次短途400公里的自驾游，如果车有200公里的纯电续航，就需要再用油开200公里，“大家”系有1300多公里的综合续航，就可以开6次自驾游。中国的小长假差不多也就这么多次。
出远门的时候会用一部分的油，到了目的地都可以再充电，所以完全是够用的。正常的家庭使用，小长假的出游，1300公里的综合续航，一箱油是完全够用的。
（上汽大通乘用车事业部总经理 刘亚儿）
媒体：如果不充电的情况下，大家系列超混车型的续航能力是怎样的？
刘亚儿：完全不充电，也有接近1000km的续航能力。“大家”系列超混车型的馈电油耗不是只烧油的油耗，是烧油的同时还给电池充电的油耗。大家9超混高配的油耗是6.7L/100km，中配则是6.5L/100km；大家7超混是6.15/100kmL。大家9超混是62升的油箱，大家7超混是55L的油箱，能跑900公里以上甚至1000公里以上。
媒体：这次试驾看到大家9超混的双前脸设计，这在上汽大通之前是没有出现过的，这是出于什么样的考虑？
刘亚儿：关于前脸和外观设计的问题，我们在上市之前做了大量的用户调研。调研显示，混动的用户有两种来源：
一种是油车升级。他们原来是很传统的油车用户，但觉得现在不买新能源好像落伍了，档次不行，所以要买一个电车。但是他们的审美就是传统油车的审美，镀铬够多、够霸气、威猛，MPV就应该是这样的。
另外一部分是从纯电过来的。他们想要一个纯电车，想要一个够科技的车，但是纯电车又不能满足他们对生活半径的需要。
比如我们在调研的时候，有一个成都的客户，每个周末都要带家人回眉山，他认为纯电车就是不行，所以一定要买一个混动。客户说“大家9纯电出来的时候，我很心动，但它是纯电的不是混动，所以最后没买”。
这两类客户在混动车型上都存在，所以我们就是帮客户做选择。本来上汽大通C2B的基因也在，那既然客户的审美取向各有各自的需求，科技的前脸也好，威猛霸气的前脸也好，我们就都提供给客户，因为我们恰好有这样的C2B能力。
媒体：大家系列车型的第一次OTA是2022年11月，第二次是2023年2月左右。至今已经过去一年多时间了，公司的下一次OTA升级是什么时候？
王人杰：关于娱乐系统OTA的时间，也是我们近期一直在讨论的事情。我们马上就会推出一个全面的OTA，有不少维度的提升。但是怎么样能给客户更好的体验，能够在第一时间让拿到我们车的用户感受到全新的软件系统，同时也避免一些BUG带来不好的体验，我们还需要充分去验证。可能就是这两三个月，就会有一次全面的升级。
我们接下来将要推出的新产品，都会和大家7、大家9一样，重点考虑真才实料，重点考虑MPV客户的需求。
媒体：在智能化比较重要的智能驾驶领域，上汽大通目前取得了怎样的进展？
王人杰：上汽大通在智能技术方面有些方向上的微调，不再追求顶尖的或者极致要求灵敏度和算力的智驾方案。
“大家”系列产品上，我们用的是“6+4+3+1”的方案，即6个超声波雷达，4个环视摄像头，3个毫米波雷达，再加1个前视摄像头。我们认为这是MPV最稳定的一套智能驾驶技术。
我们更关注的是突发情况下车辆的安全反应，以做到毫秒级的响应和规避。比如在昏暗的、没有路灯的夜晚、常发生“鬼探头”的情况下能够规避行人，在变道或者换道过程中更注重稳定性等。MPV后排坐的，一般是家庭最重要的成员或者最重要的客户，要保证后排的舒适感，避免非常频繁的操作。
上汽集团对智能驾驶的重视是毋庸置疑的，集团下面就有好几家专门为智能驾驶做方案的企业，也做了非常大的投入。上汽大通也和友道智途合作，实现了港区封闭环境下的L4无人驾驶。我们的兄弟企业，也使用了非常多的激光雷达和智能驾驶技术。
今天，大家一定会选择更适合实际使用的技术，而不是单纯地追求军备竞赛，或者堆积硬件、堆积算力。在未来的几年，不同的智能驾驶方案也会在我们不同车型上做更多延伸。
媒体：上汽大通在香港市场1-4月取得了第一的成绩，打破了当地MPV市场长期由日系品牌主导的状态。有哪些关键因素支撑了这样的成绩？
华瑾：针对大家9拿下香港MPV第一的原因，可能有三个因素：
一，香港的顾客蛮精明也蛮挑剔，我们产品的确得到了他们的认可。
二，我们在那边的渠道合作伙伴比较强。
三，明星车主的加持。王祖蓝、陈豪等都是我们的真实车主。我们不止在香港有明星车主。进入马来西亚市场以后，当地总理和国王都选择了大家9作为座驾。我们会加强这方面的宣传。
王人杰：我们多次提及Euro NCAP改版后，大家9和大家7成功获得了MPV领域的冠军和亚军。Euro NCAP这次的改版是从2020年开始的，到目前共有11款MPV参与竞争。值得注意的是，这11款车型中并未包括任何一款日系MPV。
我们有理由相信，中国MPV有机会在未来取代日系MPV，成为全球MPV市场的领先者。
（上汽大通产品策略部总监 王人杰）
媒体：大家9在香港MPV市场以58.7%的市占率稳居首位。大家7出来以后这个比例会有变化吗？
王人杰：在香港市场，大家7和大家9两款车也许会“销量打架”，但是这种冲击和影响是正面的。两款车的目标客户本质也不太一样，大家9更偏向于商用接待和公司使用，也会有个人客户的使用。
但是香港寸土寸金，尤其香港有大量的立体停车库，有一定的宽、高、长度限制，大家7就很好地补足了这一点的需求。3月在香港上市的时候，我们也得到了大量的大家7的订单，尤其是针对家庭和停车受到一定限制的用户。所以，大家7和大家9在香港市场上，必然会联手在一起，占据更多的市场份额。
媒体：这两年，不管是欧盟还是其他国家，对中国新能汽车源的限制越来越强。上汽大通有哪些应对的措施？
王人杰：我们认为最简单或者最正确的应对，就是继续把产品做得更好，把产品力提升上去，不止适合国内客户的需求，也适合欧洲客户的需求。
在这方面，上汽的新能源做得已经相当出色了。2023年，在新能源产品的出口方面，上汽集团整体达到了一百多万辆。上汽大通EV系列产品在欧洲多个国家，都做到了市占率第一。在乘用车领域，我们的大家9、大家7也登陆了欧洲市场，并能够占领一席之地。无论是在挪威，还是在英国、德国，都取得了比较好的成绩。
既然之前能做好，相信接下来我们会做得更努力。勤劳勇敢的中国人，怎么可能去担心这些外部条件的影响？就是一句话：把产品做好。
媒体：在时速80km/h以下、不踩地板油时，“大家”系列超混车型的发动机不启动。如果在海外的话，有些欧洲国家可能不是80km/h限制，我们会有相关调整吗？
王人杰：感谢国内基建，中国城市道路的车速允许值可以说是全球最高的，80公里/小时的车速在全球的城市里面，在全球高架的道路上，已经是最高的车速了。如果考虑到城际的高速，比如说在德国有不限速的高速公路，在美国城际中有110到150公里/小时范围的高速，要满足这些需求肯定需要另外一套系统。
上汽大通不止一套ACIS系统，我们在混动系统上面也发展了比较长的一段时间了，一方面是背靠了上汽集团的混动技术，另一方面上汽大通也有自己的技术。无论是宽体轻客、房车，还是在皮卡上面，都有自己的混动技术，用更大的功率、更大的电机扭矩来解决不同车速、不同工况下，客户对于混动性能的需求。
媒体：上汽大通海外扩展很广泛。混动车型是否有将其导入海外市场的计划？
王人杰：上汽大通的混动车型是按照全球标准设计的，既考虑了左舵也考虑了右舵，既考虑了国内的法规，也考虑了欧洲的准入，包括中东、南美的准入我们同时也在考虑。从这方面可以表现出上汽大通的决心。
但在海外市场，上汽大通目前是先推纯电，主要是考虑到在国外的政策端。目前来说，PHEV在海外的接受度还不如HEV和纯电，所以我们第一步还是优先考虑以微混和纯电为主去占据市场。另外我们也相信，因为MPV本身的使用特点，无论是家庭工况还是在比较偏商用的工况下，混动必然是未来最好的MPV解决方案，所以也必然会将我们的混动产品推向海外。
媒体：针对“大家”系列超混车型，上汽大通最希望给用户传达到的一个或者两个重点是什么？
华瑾：我觉得，还是先从功能性出发。从功能推广上讲，混动还是里程焦虑的问题。发布会上，我们一直重复的“一周只充一次电，一年只加一箱油”，应该是我们传达的比较核心的观念。再加上我们的定价，有很高的“质价比”。我们肯定还是主打往这个方向去走。
上汽大通旗下产品还有房车，其实房车也是品牌的拳头产品。接下来我们如果要赋予价值观的话，还是会回到"美好生活”。大家讲起大通，觉得生活还是挺美好的，那我们就算是做成了。
我们做房车也是出于这个目的。我们有超混底盘了，我们也在考虑加到房车底盘去，这样用电更不焦虑。至于后面的技术，无论是V2V（车对车通信技术），还是V2L（对外放电技术）、V2G（车辆到电网技术），我们也都在考虑。这是从整个生态环境上，我们尽量把社会责任也做到最好。
（上汽大通品牌公关部总监宋海）
媒体：大家7、大家9的超混系列产品已经做好了，后面就是宣传和销售的问题了。那么我们有没有准备一些具体的措施来提升品牌的知名度和产品的知名度？
宋海：今天的整个发布会跟以往不太一样，我们也用了现在比较卷的“人人皆兵”的模式，做了很多的直播。很多经销商门店头部的主播都过来直播，包括我们也在用一些达人、KOL、KOC来做直播，还有媒体朋友也在做直播。
后续，我们也会基于上汽大通MPV的几个特点进行传播：
第一个特点，我们在香港地区卖得比较好，香港的民众、明星、名人都是上汽大通的车主，我们会围绕港星同款的保姆车，还有香港市民的首选等，贯穿上汽大通MPV的高质、高价，并且在发达市场能够取得好销量，继续做一些宣传，也把“大家”系超混的亮点结合进去。
第二个，上汽大通历史上一直是各大峰会，包括APEC峰会的官方指定用车。未来，还是会以“国宾车”的身份去做营销。
第三个，是我们比较重视的产品营销。不止是在常规的平台，还会在B站、小红书这些社交化的平台上，结合着热点和我们的产品去做传播。我们有ACIS的混动技术，有安全，还有大空间和舒适。结合这些产品亮点，在这些平台再做一轮传播。
围绕着这三条主线，既有偏产品端的，也有偏品牌向上端的，都是我们接下来会做的一些动作。
媒体：很多人一想到上汽大通，就感觉工具车属性、功能属性更多一些。对于用户来说，价值感体现并没有那么强。这个问题如何解决？
宋海：上汽大通现在的产品分布还挺广泛的。有MPV，MPV分为燃油的G系列以及新能源的“大家”系列，覆盖到家庭使用，还有商务使用，以及高端的多人出行使用。
另外，上汽大通还有皮卡。皮卡的用户也分两类，一类是将皮卡用作工具车的用户，另一类是相对比较高端一些的越野玩家，会选择双增压模式的并且配四驱的、越野能力非常强的皮卡。我们还有生活旅居类的房车产品。上汽大通也是中国最大的房车车企。同时，我们也有越野SUV，比如全尺寸的领地。
同时，我们还有宽体轻客，宽体轻客延伸出来的除了有商用属性的，还有宿营车以及定制款的Vanlife万维生活的车型，可能是咖啡店的用车，可能是杜卡迪摩托车的装载车，也是供一些玩家来玩的。
对于我们来说，用户画像正变得丰富，可能是商务接待，可能是越野生活，可能是创业的伙伴，也可能是更生动的、带着全家去旅居的，体验另外一种别样人生的产品。
因此，我们也想对不同的用户以一种更情感类的方式进行链接和沟通，比如定制用户更美好生活的方式，不管是家庭多人出行的生活，还是旅居生活，或者越野生活。基于此，有更丰富的、延伸的玩法，这也是上汽大通在另外一个层面给到用户及其家庭、圈层带来的价值。
文丨张宇喆
编辑丨王歆
出品丨有驾报道
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