念寒刚拿到全新日产途乐海外版的一手资料，这台曾在中东沙漠封神的越野机器，这次换代堪称“从内到外的换血手术”。
而在陆巡、普拉多相继改款的围剿下，这台即将迈入70岁高龄的越野老将，能否用这场科技革命守住江湖地位？我个人觉得很有必要拆解一下它的“新装备”了。
先看这身“高定西装”！设计师显然在硬派基因里注入了时装元素。前脸倒梯形格栅配上渐变式鳞片中网，像极了游艇甲板的波浪纹路。
分体式大灯组藏得够深，日行灯带却亮得嚣张，这种“藏锋露芒”的设计手法让念寒想起瑞士军刀。
最绝的是D柱那道闪电折角，硬是把5.3米的车身雕琢出悬浮车顶的轻盈感。不过要提醒改装爱好者，这身精密设计的包围件要是剐蹭了，维修账单恐怕比老款翻倍。
坐进驾驶舱才知何为“反差萌”。双12.3英寸联屏直接怼到眼前，HUD投射面积比老款大出30%，物理按键却倔强地占据中控台C位。日产这手“科技与机械混搭”玩得妙，既讨好屏幕党又照顾机械控。
座椅还是祖传大沙发，第二排独立座椅带8向电动调节，实测第三排坐下1.75米成人膝盖还有两指余量。
最狠的是后备箱魔术——放倒座椅后2750升容积能塞下整套露营装备，这空间表现让新陆巡都汗颜。
动力总成这次是真豁出去了。砍掉5.6L V8换上3.5T双涡轮V6，431马力+699牛·米的数据比老V8还凶悍。配的9AT变速箱在QX80上验证过，沙漠脱困时低挡位齿比更绵密。
不过念寒要泼盆冷水了，这套动力在北美EPA测试中油耗依然高达15L/百公里，未来若引进国内，购置税和油耗都是钱袋子要过的坎，这你受得了吗？
底盘配置才是真功夫。非承载式车身配双叉臂+多连杆，自适应空气悬架有5档可调，离地间隙能在248mm-305mm之间电动切换。
三把差速锁+7种地形模式算是硬派标配，但新增的“沙地专家”模式有点东西——系统能自动监测沙层密度调整扭矩分配，这技术在迪拜土豪圈绝对吃香。
说到引进国内，念寒打探到3条很有价值的线索：一是国六B排放已达标，二是中规版正在做碰撞测试，三是东风日产渠道开始培训新款维修技术。
预测起售价可能在75-95万区间，正好卡在陆巡GR版和LX600之间的真空带。不过要提醒准买家，这代途乐电子系统复杂度翻倍，后期维护恐怕得认准4S店。
最后说句掏心窝的话，如果你需要台能体面进出CBD又能豁沙子的全能座驾，途乐这次换代确实香。
但要是纯玩极限越野，老款途乐的机械可靠性或许更让人安心。毕竟当车机系统死机时，机械差速锁永远不会蓝屏。
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