作为新增车型，外观方面新车并没有做出调整与变化，比亚迪王朝网家族式“龙颜美学”设计语言配合略带圆润且造型饱满的前脸，即便作为一款小型SUV，但该有的力量感也丝毫不含糊，尤其是前包围下方双回形设计，的确为新车增添一份看点。
虽说身形不大，但相较“自家大哥”元PLUS的那份秀气不同，元UP整体车身造型更显方正、硬朗，身形短小却同样拥有不错的视觉气场。新车长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距为2620mm，受限于SUV车型特性，虽说车身尺寸上要比自家海洋网热销产品海豚更大，但轴距却没有海豚占优，或许这也是元UP销量表现不尽人意的原因之一。
车尾处，元UP同样采用贯穿式尾灯设计，并且内腔造型与汉、唐家族所采用的“中国结”造型十分类似，略显圆润的车尾多少为新车营造出一定的宽体造型，整体的辨识度还是不错的。
内饰方面，元UP 401km活力型同样延续现款元UP的整体设计风格，镶嵌式8.8英寸液晶仪表搭配中控悬浮车机屏，T字型的传统座舱布局取消物理按键设计，整体风格还是比较简约的。不过相比高配车型，元UP 401km活力型中控车机屏从原本的12英寸降低至10.1英寸，这与前不久上市的25款海豚入门版车型采用一致设计，放在如此空间内，的确略显迷你。
除此之外，元UP 401km活力型相较入门版车型310km领先型从原本的6扬声器减配至4扬声器，不过售价相差3000元，续航却多了100km，如果说要拿3000元+两个扬声器换100km续航，相信这波交易对于大多数消费者来说还是划算的。与此同时，元UP 401km活力型轮胎尺寸也相应发生变化，16英寸的轮毂的确让整车视觉效果看上去有些头重脚轻，多少有些不协调的感觉。
动力方面，元UP 401km活力型搭载最大功率70kW、最大扭矩180N·m的前置电机，动力单元与入门版车型保持一致，不过由于电池包容量加大，元UP 401km活力型的百公里加速能力也下降至了12.9秒，成为了现款元UP中加速最慢的车型。
当然，元UP上市之际，最受关注的还属其CTB车身电池一体化技术，的确，得益于此项技术，元UP的整体车身重心更低，车内的整体垂直空间表现也更加优秀，因此其下沉式后备箱也同样能够拥有不错的承载能力，只不过局限于轴距，后排的腿部空间表现还是一般。
总结：
参考元UP销量榜来看，元UP近三个月，月销量稳定处于8000-9000台，作为一款全新车型来说，拥有这样的销量表现显然不错，只不过当这一切换成了比亚迪，那自然也只能说明其表现的确不尽人意。在笔者看来，元UP之所以没有取得亮眼的销量表现无外乎入门车型续航不佳；其次主销配置车型售价又与元PLUS差距相差不大；而对于不追求SUV车型的用户来说，比亚迪海豚的车内空间表现也更为优秀。此次401km活力版车型的加推，不仅在入门续航、售价方面更具性价比，同时还可享限时保险全面优惠，相信未来此版本车型将成为比亚迪元UP的主销配置车型。
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