2020年，领克品牌首发了SEA浩瀚平台，并带来了这一平台下的首款纯电概念车——领克ZERO Concept，不过由于各种原因，量产版车型归到了极氪旗下，使其成为了新品牌极氪的首款车型。对于这两个品牌，用户最直观的认知是领克只做燃油和混动，而极氪则只做纯电。
时隔多年，领克再次从哥德堡出发，今年的6月12日首款纯电车型Z10进行了全球首秀，它的出现，打破了这一固有认知。这也让人更加好奇，这世界还需要领克的纯电吗？第一台纯电车型究竟会是怎样？带着这些疑问，我也试图从本次活动中寻找答案。
作为一个强调运动的品牌，当然只有开起来才知道好坏，首先双电机四驱的动力绝对称得上绰绰有余，最大功率580kW，最大扭矩810Nm，官方给到的加速成绩百公里最快3.5秒。有了这些数据的加持，你能想象到它动力有多充沛。
续航是考量电动车的另外一项因素，领克Z10提供2种电池方案，分别是71kWh和95kWh版本，其中前者使用400V平台，最长续航602km，另外还有一个95kWh的版本，续航为766km。续航最顶的是800V平台95kWh的版本，续航达到了806km，顶配车型的双电机四驱版续航也有702km。
你别看它动力数据吓人，但领克Z10提供了相当线性的加速感受，它有意识地将起步时的加速灵敏度适当弱化了一些，在保证较快加速水平的同时，也能让车内的乘客不容易产生眩晕感，反而更像是在驾驶着一台大马力的燃油车，这种调校非常考验工程师的水平。
领克Z10一共有6种驾驶模式，除了常规的经济、舒适、运动之外，还包含了个性化模式，可以根据驾驶习惯调整悬架软硬、转向力度等。在舒适模式下，整体感受更惬意，悬架软硬适中，城市中代步是最舒服的状态。如果想要玩点激情，切换到运动+，悬架降到最低，3秒出头的加速配合灵活的转向，让你很难感受到它是一台5米长的大车。
领克对于驾驶方面的设置一向做得不错，动能回收力度分为三级，而且还具备单踏板模式，将动能回收调整到最低挡，完全可以忽略了，即便是在最强的状态下，拖拽感也并没有很强，这对于习惯了传统燃油车用户来说相当友好。
提起底盘，轻量化才是Z10的一个特色，悬挂铝制部件的使用率达到了61%，簧下质量低至422.5kg。具体结构上，采用前双叉臂、后多连杆式独立悬挂。配合双腔空悬+CDC连续可调电控减震器，在舒适度的营造上，可以给领克Z10打个高分，处理细碎振动没有任何拖泥带水，走烂路或过减速带的动作干净利落，不过空悬版本大概率只会出现在顶配车型上。
作为一台主打操控，同时兼顾家用属性的中大型纯电轿车来说，领克Z10的隔音静谧性表现确实符合我对它的预期。得益于双层夹胶玻璃的应用，它很好地把风噪隔绝在窗外，配合米其林PS EV轮胎，来自路面的噪音也几乎可以忽略不计。
再来和大家聊聊Z10名字的含义，Z代表了Zero，毕竟这是领克最早纯电动概念车的含义，“0”也是领克命名的重要元素，所以沿用Zero也算是继承领克的品牌特点。而新启动的“1”序列则是和之前领克“0”序列有了区别。
领克Z10在设计上高度还原了The Next Day概念车，车头的造型相信大家都已经非常熟悉了，因为在领克之前的车型上我们也都见过，大量的折线应用让整个前脸看上去层次感更加丰富。下方还配备了主动式的进气格栅，中央带有毫末波雷达。
灯组的造型相比领克以往的车型来说有所调整，虽然也是分体式设计，但灯带更纤细，而且领克Z10还使用了RGB车灯。在使用车外灯光秀的时候，横向的灯带和竖向的日行灯能发出256种颜色。此外，幻彩交互灯带的效果还可以通过OTA升级，呈现出不同的显示效果。
领克Z10从侧面看是最帅的，线条和窗线都尽可能去还原概念车的设计，贯穿式的腰线也进一步彰显了车身的力量感。A、B、C柱熏黑处理之后，适当地降低了视觉重心，显得更加低趴。关于尺寸，长宽高分别为5028/1966/1468mm（空悬1463mm），轴距是3005mm。
实际上，在纯电轿车上做到1468mm的车身高度已经相当不容易了，因为受电池组的影响，低车身会压缩车内的纵向空间，所以不管是小米SU7还是极氪007的后排头部空间都会受一定的影响，那领克Z10怎样？咱们下文为大家揭晓。
领克Z10的车尾主打一个运动感拉满，在原本就很运动的小鸭尾上还设计了一个主动升降尾翼，打开角度为15°，可以通过车机屏幕手动开闭，当车速超过70km/h以上也可以自动打开，30km/h以下自动收回。
领克Z10的内饰设计命名也很有意思，深色内饰叫“破晓”，浅色内饰叫“清晨”。如果以今天试驾的这台“清晨”内饰搭配来看，领克Z10似乎又回归了“夜店风”，相比领克07上那套过于居家的设计，我相信Z10更符合年轻用户对于领克品牌潮流的认知。
中控台的表面更薄，但是没有采用现在流行的隐藏式出风口，而是在立面上使用了一条贯穿式的竖条纹LED灯带。和车外的灯带一样，这条内饰氛围灯是由59颗RGB灯珠组成，可以配合空调、音乐等呈现出不同的颜色和效果，比较新颖。
在屏幕的使用上，领克Z10可谓别出心裁，仪表采用了12.3:1比例超长横屏，以及25.6英寸的HUD，非常个性。搭配长条形的仪表，不得不让设计师重新为Z10设计一套方向盘，八边形平底式的造型可以让前方视野更宽敞。
中控屏幕是15.4英寸悬浮式大屏，采用8mm的窄边框，参数方面包括2.5K分辨率、低反射率、1500:1的对比度、85%的NTSC广色域、800nit的高亮显示，从显示效果上看进入了第一梯队。车机系统毫无意外是Flyme Auto，据了解，此次领克Z10并未搭载高通品牌的车机芯片，而是采用了名为“马卡鲁”的全新计算平台，以及AMD-V2000A车机芯片，据领克工作人员透露，此CPU算力是当前车规级芯片“天花板”高通骁龙8295的1.8倍。
整体感受下来，首先车机界面的设计更偏向手机或Pad的风格，用起来很好上手，而且主界面背景还可以根据当前所在城市自动切换成地标建筑，比较有意思。操作起来，各个功能之间进行切换，流畅度没有任何问题，语音支持四音区识别，识别成功率很高。另外，领克Z10还带来了最大功率1600W功放、23个扬声器的哈曼卡顿音响系统，支持WANOS音效，营造出的音乐厅效果可以说直接拉满。
关于舒适性，这台领克Z10也做了充分的准备，前排座椅足够宽大，而且侧翼的支撑性和包裹性也都不错。除了常规的加热、通风和按摩之外，还配备了电动腿托，所以即便你是个大长腿，也能给腿部一个很好的承托。
上文提到了后排的头部空间，笔者身高178cm，坐在第二排头部和腿部都能有2拳以上的剩余量，作为一台中大型轿车来说，领克Z10的空间表现是合格的。不过有个问题，后排座椅靠背不支持角度调节，算是一个小小的遗憾吧，整体坐姿会偏直立一些，而且坐垫长度也不太够，舒适度打了折扣。
2023年，领克汽车全年总销量约为22.02万辆，实现同比增长22.27%，这也是领克品牌首次突破22万的销量大关。从2016年品牌发布，2017年第一款车型上市以来，领克的用户体量已经超过了115万名，品牌车型均价来到了17万元。作为吉利的子品牌之一，无论是纯燃油领域，或是新能源领域，领克品牌的经营运作都说得上是成功的。
在吉利的品牌版图里，包含了路特斯、沃尔沃、极星等十多个大小汽车品牌的经营，而极氪、领克是其中颇为特殊，也是定位最相近的两个国内品牌。或许这个时候有不少人会发出疑问，有了极氪，领克为什么还要造纯电？
据领克内部人员透露，领克曾对用户进行了调研，结果显示其中约有60%的用户希望有纯电，而40%的领克车主会选择置换纯电。去年12月份，领克的单月销量达到了2.5万辆，其中新能源销量1.4万辆，占比过半数且创下新高。领克的销量逐步从纯燃油转向了插混新能源，纯电则自然地成为了插混的下一站。这样看来，领克入局纯电确实是一件众望所归的事情。
在笔者看来，Z10的诞生更像是领克对用户的一种回应，用户也在成长，他们对纯电也有期待，所以Z10作为纯电既保证了性能，又可兼顾家用。并且Z10只是一个开始，领克的第二款纯电车型很快就会面世，将会在定位上呈现出多样性。
按照品牌和产品定位来看，领克Z10最大的竞争对手就是小米SU7，相比之下前者在舒适性方面要略胜一筹。不过小米SU7当前市场确实火爆，8月份的交付量预计将持续破万，所以对于领克Z10来说，除了产品本身之外，定价也是重中之重。据领克工作人员透露，新车预计在9月份正式上市，这次晚来的领克Z10，能否打响品牌在纯电市场的第一枪，值得期待。
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