从什么时候开始，你开始深切感受到“中国速度”？
是2003年，万众瞩目的第一次载人航天；是2010年，中国自主设计的蛟龙号下海；还是日前，嫦娥六号从月背带回1935.3克样品月壤？不管是天上飞的、海里游的，在祖国强大工业体系赋能下，都取得了卓然的成绩。
如今，在汽车电气化时代的浪潮下，中国车企不仅在国内实现了对合资、外资品牌的赶超，还远赴海外发展国际业务。其中，身为中国新能源汽车领导者的比亚迪，正在引领中国汽车全球化进程再加速。
800万整车下线，销量“递进式”增长
我们都知道，能够把销量规模做到数百万量级的中国车企，毕竟只是少数。
就在7月4日，比亚迪正式迎来了旗下第800万辆新能源汽车下线。而特别之处就在于，此次新车下线并非国内，而是在位于泰国罗勇府的海外工厂。
值得一提的是，从2021年5月的比亚迪“第100万辆新能源汽车下线”，到3个月前的济南工厂内，比亚迪刚刚下线了第700万辆新能源汽车--腾势N7。短短数月后，比亚迪便快速解锁了800万的新成就。
从销量上看，2024年6月，比亚迪在国内单月销量达34.17万，同比增长35.2%，2024年1-6月累计销量达161.3万，同比增长28%，据悉，今年以来比亚迪已连续4个月销量单月销量破30万。与此同时，2024年上半年，比亚迪海外销量超20.3万，同比大增173.8%。
在国内保持大基数+高增长态势之际，比亚迪的出口业务进入了快速上升期，其全球市场表现呈现出“递进式”的增长趋势。
与此同时，比亚迪也正在快速打开海外声量。
近年来，除了历经日经社、瑞银机构拆车事件带来的声望外，诸如《纽约时报》、《路透社》等欧美主流权威媒体也对比亚迪进行了密集关注与多次报道。
从以往的中国汽车人观摩跨国车企展台，到如今慕尼黑车展、日内瓦车展乃至北京车展，一群“歪果仁”们将中国车企展台，尤其是将比亚迪展台围的水泄不通，前来学习与观摩，堪称是“三十年河东，三十年河西”的经典典范。
2024年6月，比亚迪在《2024凯度BrandZ最具价值全球品牌》榜单中位列第15，成为了排名最靠前的中国汽车品牌。这些现象都在说明比亚迪海外影响力的与日俱增。
今年以来，比亚迪还“乘胜追击”，接连成为欧洲杯、美洲杯两项国际赛事合作的首个中国汽车品牌，使得比亚迪的关注度从政治层与传媒层直接落地至海外用户层，成为比亚迪海外销量的又一大助力。或许，距离比亚迪解锁千万级销量成就的那一天也并不遥远了。
深度融合，加速本土化制造
事实上，虽说中国车企都在争相发展海外业务，但很多都处于缓慢推进中，而比亚迪的速度和大部分品牌“不属于同一个次元”。
以泰国市场为例，在2023年，比亚迪的新能源汽车的全年注册上牌量为30,650辆，是泰国纯电市场的冠军品牌，占据了超4成的市场份额。今年1-5月，比亚迪在泰国的新车上牌量达到了12,895辆，在纯电领域的市场占有率依然保持在4成以上。
而事实上，比亚迪进入泰国市场以来的第一个完整年，纯电市场占有率就达到了4成。作为中国汽车品牌“出海首选”之地，比亚迪能在激烈的竞争中脱颖而出，证明了其具备的强大产品力。
除了泰国，类似的事情还在新西兰、新加坡、巴西等多个国家发生，那么，比亚迪究竟是怎么做到短时间内就快速在这些海外市场立足的呢？
在以往，中国汽车品牌发展海外事业，都只是产品的纯出口，甚至不乏有些品牌只是想要在海外“镀个金”给国内的事业造势。
反观比亚迪出海，一开始就打算走“因地制宜”的路线。
2014年投建的巴西工厂、2017年建成的印度工厂，都使得比亚迪能够“落地生根”，更好的与当地市场进行融合。而近年来比亚迪一直积极响应国家“一带一路”号召，在乌兹别克斯坦等地建设的工厂已投产。并在欧洲的英国斯旺、德国巴伐利亚、匈牙利等国家兴建了不同用途的工厂。
本次落成的泰国罗勇工厂，历时16个月完成建设。其具备整车四大工艺和零部件生产能力以及15万/年的产能，不仅能够实现本土化生产，还为当地提供了约1万个就业岗位。
这种深度本土化的模式，除了能够大幅度优化运营成本，还一定程度上提升了比亚迪在泰国的品牌形象。
除此之外，泰国特殊的地理位置，将成为比亚迪辐射整个东南亚的重要市场。此前，比亚迪在越南投资的相关零部件工厂，将与泰国罗勇工厂形成产业配套，实现1+1>2的效果。
有意思的是，据相关报道称包含法国、意大利、秘鲁全球多国都在向比亚迪发出邀请，希望其能前往当地建厂。近日，彭博社还报道称比亚迪在土耳其的投资事宜已经基本敲定，即将开始投建其在欧洲的第二家工厂。
工业领域，“慕强”是天性。
曾几何时，我们也曾引进多家跨国车企进入国内市场，在提升产品力的同时，从中学习技术以及他人的运营模式。如今到了电气化时代，中国品牌成为了别人的学习对象，身为其中佼佼者，而随着比亚迪一座座海外工厂建成，世界领先的目标就在眼前。
持续加码研发投入，实践“长期主义”
一个品牌想要长久占领海外市场，除了产品输出与投建工厂，还需要保持技术领先。
在技术层面，比亚迪一直给人一种“比你优秀的人比你还努力”的学霸既视感。从2015年到2023年，其研发投入一路飙升，从35亿猛增到400亿，至今累计超千亿。同时，比亚迪研的发人员数量达到了10.28万，为全球之最。
当所有的成果落到实处，那就是比亚迪技术“爆炸”的时刻。
如今，比亚迪全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项，平均每个工作日专利申请32项、专利授权15项。
比如，被海内外多家品牌采购的刀片电池、e平台3.0（Evo）、DM 混动技术，还有已经被运用到腾势N7、仰望U8等量产车上的云辇、易四方等极致的车控技术，这些都已经成为比亚迪“攻城略地”的“利器”。
技术领先，落实在产品上就是更好的用车体验。它是转化用户、保持用户黏性的最佳筹码。
这种优势决定了比亚迪身为中国新能源品牌领导者的不可替代性，在技术领先的基础上继续努力，对于“长期主义”的实践将使得比亚迪在世界的角逐中不断跃升，展现中国汽车工业的实力。
为了保护环境，在2020年第七十五届联合国大会一般性辩论上，中国就提出了要在2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。为此，近年来中国一直在大力扶植新能源汽车的发展，通过控制汽车尾气排放来达到控制温室气体减少的目的。
截至2024年6月11日，比亚迪共减少碳排放量59,683,172,994千克，抵消了相当于种植994,719,550棵树的二氧化碳当量，这相当于韩国的面积。
而近年来，比亚迪引领的多轮价格战，某种程度上来说让新能源汽车成为了更多人的选择，也在间接性的为环保做贡献。
除此之外，比亚迪所涉及的领域还涉及能源获取、储存与应用和轨道交通、新能源卡车/客车等领域，致力于构造一个全方位零排放的新能源整体解决方案，坚持对绿色出行、可持续发展的承诺，作为“为地球降温1℃”的主要发起者，比亚迪正在全力践行自己的使命。这种责任与担当，也将会是比亚迪向海外实现品牌输出的重要一环。
写在最后：
彼时，中国制造被扣以“品质低劣”的帽子，不少人戴着有色眼镜看待中国。但随着海尔、海信等品牌突破重围，再加上华为、大疆、字节跳动砥砺前行，中国制造已傲然矗立于世界的东方。
今天，中国汽车制造业开始引领新的时代革命，强大的技术优势与百折不挠的魄力，将会成为比亚迪等中国汽车品牌屹立于世界的根基，中国汽车工业终将有“轻舟已过万重山”的那天。
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