从什么时候开始,你开始深切感受到“中国速度”?
是2003年,万众瞩目的第一次载人航天;是2010年,中国自主设计的蛟龙号下海;还是日前,嫦娥六号从月背带回1935.3克样品月壤?不管是天上飞的、海里游的,在祖国强大工业体系赋能下,都取得了卓然的成绩。
如今,在汽车电气化时代的浪潮下,中国车企不仅在国内实现了对合资、外资品牌的赶超,还远赴海外发展国际业务。其中,身为中国新能源汽车领导者的比亚迪,正在引领中国汽车全球化进程再加速。
800万整车下线,销量“递进式”增长
我们都知道,能够把销量规模做到数百万量级的中国车企,毕竟只是少数。
就在7月4日,比亚迪正式迎来了旗下第800万辆新能源汽车下线。而特别之处就在于,此次新车下线并非国内,而是在位于泰国罗勇府的海外工厂。
值得一提的是,从2021年5月的比亚迪“第100万辆新能源汽车下线”,到3个月前的济南工厂内,比亚迪刚刚下线了第700万辆新能源汽车--腾势N7。短短数月后,比亚迪便快速解锁了800万的新成就。
从销量上看,2024年6月,比亚迪在国内单月销量达34.17万,同比增长35.2%,2024年1-6月累计销量达161.3万,同比增长28%,据悉,今年以来比亚迪已连续4个月销量单月销量破30万。与此同时,2024年上半年,比亚迪海外销量超20.3万,同比大增173.8%。
在国内保持大基数+高增长态势之际,比亚迪的出口业务进入了快速上升期,其全球市场表现呈现出“递进式”的增长趋势。
与此同时,比亚迪也正在快速打开海外声量。
近年来,除了历经日经社、瑞银机构拆车事件带来的声望外,诸如《纽约时报》、《路透社》等欧美主流权威媒体也对比亚迪进行了密集关注与多次报道。
从以往的中国汽车人观摩跨国车企展台,到如今慕尼黑车展、日内瓦车展乃至北京车展,一群“歪果仁”们将中国车企展台,尤其是将比亚迪展台围的水泄不通,前来学习与观摩,堪称是“三十年河东,三十年河西”的经典典范。
2024年6月,比亚迪在《2024凯度BrandZ最具价值全球品牌》榜单中位列第15,成为了排名最靠前的中国汽车品牌。这些现象都在说明比亚迪海外影响力的与日俱增。
今年以来,比亚迪还“乘胜追击”,接连成为欧洲杯、美洲杯两项国际赛事合作的首个中国汽车品牌,使得比亚迪的关注度从政治层与传媒层直接落地至海外用户层,成为比亚迪海外销量的又一大助力。或许,距离比亚迪解锁千万级销量成就的那一天也并不遥远了。
深度融合,加速本土化制造
事实上,虽说中国车企都在争相发展海外业务,但很多都处于缓慢推进中,而比亚迪的速度和大部分品牌“不属于同一个次元”。
以泰国市场为例,在2023年,比亚迪的新能源汽车的全年注册上牌量为30,650辆,是泰国纯电市场的冠军品牌,占据了超4成的市场份额。今年1-5月,比亚迪在泰国的新车上牌量达到了12,895辆,在纯电领域的市场占有率依然保持在4成以上。
而事实上,比亚迪进入泰国市场以来的第一个完整年,纯电市场占有率就达到了4成。作为中国汽车品牌“出海首选”之地,比亚迪能在激烈的竞争中脱颖而出,证明了其具备的强大产品力。
除了泰国,类似的事情还在新西兰、新加坡、巴西等多个国家发生,那么,比亚迪究竟是怎么做到短时间内就快速在这些海外市场立足的呢?
在以往,中国汽车品牌发展海外事业,都只是产品的纯出口,甚至不乏有些品牌只是想要在海外“镀个金”给国内的事业造势。
反观比亚迪出海,一开始就打算走“因地制宜”的路线。
2014年投建的巴西工厂、2017年建成的印度工厂,都使得比亚迪能够“落地生根”,更好的与当地市场进行融合。而近年来比亚迪一直积极响应国家“一带一路”号召,在乌兹别克斯坦等地建设的工厂已投产。并在欧洲的英国斯旺、德国巴伐利亚、匈牙利等国家兴建了不同用途的工厂。
本次落成的泰国罗勇工厂,历时16个月完成建设。其具备整车四大工艺和零部件生产能力以及15万/年的产能,不仅能够实现本土化生产,还为当地提供了约1万个就业岗位。
这种深度本土化的模式,除了能够大幅度优化运营成本,还一定程度上提升了比亚迪在泰国的品牌形象。
除此之外,泰国特殊的地理位置,将成为比亚迪辐射整个东南亚的重要市场。此前,比亚迪在越南投资的相关零部件工厂,将与泰国罗勇工厂形成产业配套,实现1+1>2的效果。
有意思的是,据相关报道称包含法国、意大利、秘鲁全球多国都在向比亚迪发出邀请,希望其能前往当地建厂。近日,彭博社还报道称比亚迪在土耳其的投资事宜已经基本敲定,即将开始投建其在欧洲的第二家工厂。
工业领域,“慕强”是天性。
曾几何时,我们也曾引进多家跨国车企进入国内市场,在提升产品力的同时,从中学习技术以及他人的运营模式。如今到了电气化时代,中国品牌成为了别人的学习对象,身为其中佼佼者,而随着比亚迪一座座海外工厂建成,世界领先的目标就在眼前。
持续加码研发投入,实践“长期主义”
一个品牌想要长久占领海外市场,除了产品输出与投建工厂,还需要保持技术领先。
在技术层面,比亚迪一直给人一种“比你优秀的人比你还努力”的学霸既视感。从2015年到2023年,其研发投入一路飙升,从35亿猛增到400亿,至今累计超千亿。同时,比亚迪研的发人员数量达到了10.28万,为全球之最。
当所有的成果落到实处,那就是比亚迪技术“爆炸”的时刻。
如今,比亚迪全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项,平均每个工作日专利申请32项、专利授权15项。
比如,被海内外多家品牌采购的刀片电池、e平台3.0(Evo)、DM 混动技术,还有已经被运用到腾势N7、仰望U8等量产车上的云辇、易四方等极致的车控技术,这些都已经成为比亚迪“攻城略地”的“利器”。
技术领先,落实在产品上就是更好的用车体验。它是转化用户、保持用户黏性的最佳筹码。
这种优势决定了比亚迪身为中国新能源品牌领导者的不可替代性,在技术领先的基础上继续努力,对于“长期主义”的实践将使得比亚迪在世界的角逐中不断跃升,展现中国汽车工业的实力。
为了保护环境,在2020年第七十五届联合国大会一般性辩论上,中国就提出了要在2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。为此,近年来中国一直在大力扶植新能源汽车的发展,通过控制汽车尾气排放来达到控制温室气体减少的目的。
截至2024年6月11日,比亚迪共减少碳排放量59,683,172,994千克,抵消了相当于种植994,719,550棵树的二氧化碳当量,这相当于韩国的面积。
而近年来,比亚迪引领的多轮价格战,某种程度上来说让新能源汽车成为了更多人的选择,也在间接性的为环保做贡献。
除此之外,比亚迪所涉及的领域还涉及能源获取、储存与应用和轨道交通、新能源卡车/客车等领域,致力于构造一个全方位零排放的新能源整体解决方案,坚持对绿色出行、可持续发展的承诺,作为“为地球降温1℃”的主要发起者,比亚迪正在全力践行自己的使命。这种责任与担当,也将会是比亚迪向海外实现品牌输出的重要一环。
写在最后:
彼时,中国制造被扣以“品质低劣”的帽子,不少人戴着有色眼镜看待中国。但随着海尔、海信等品牌突破重围,再加上华为、大疆、字节跳动砥砺前行,中国制造已傲然矗立于世界的东方。
今天,中国汽车制造业开始引领新的时代革命,强大的技术优势与百折不挠的魄力,将会成为比亚迪等中国汽车品牌屹立于世界的根基,中国汽车工业终将有“轻舟已过万重山”的那天。
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