这几天的豪车圈可谓是热闹非凡。
先是保时捷中国区原CEO柯时迈被免职，由Alexander Pollich担任，再有B B A退出价格战。
这些消息频出，侧面反映出豪车圈的市场压力大。
保时捷更换 CEO 不是心血来潮，主要是因为保时捷中国区过去一年的表现不太好。
去年，保时捷北美和欧洲市场销量稳健增长，但中国市场交付量仅为 79283 辆，同比下降 15%。
2024 年前六个月，保时捷在中国市场的销量总计为 2.96 万辆，较去年同期减少了 33%。
2015 年起，保时捷在中国市场一直领先，超过了许多欧美市场，但现在似乎被中国富豪抛弃了。
2001 年，保时捷正式进入中国市场，第一个保时捷中心在北京开业啦。
起初，保时捷知名度不高，2001 年才卖出 21 辆，但后来通过增加车型和加强市场推广，销量慢慢上去了。
保时捷的 Cayenne 这款豪华 SUV 是 2003 年上市的，它对中国市场销量的增长起到了很大的推动作用。
Panamera 和 Macan 等车型的加入，使产品线更丰富，市场竞争力更强。
2015 到 2021 年，中国连续六年都是保时捷全球最大的单一市场。
那时候，保时捷在上海建立了全球最大的培训中心和体验中心，这不仅提高了品牌形象，还增强了和消费者的互动和联系。
紧接着，保时捷在中国的业务范围持续扩大，从只销售进口汽车拓展到为客户提供多样化的服务，比如金融服务、售后服务等。
不过，在享受市场带来的好处时，保时捷也多次被国产化的问题困扰。
不过，保时捷国产化的态度一直挺谨慎的。
1994 年，保时捷就想让车国产化，还专门为中国市场设计了一款经济型轿车，叫 C88。
哎呀，可惜了，后来政策环境一变，这个项目最后还是没弄成。
2014 年，奥迪、宝马、沃尔沃等豪车纷纷推出国产计划，保时捷国产化的呼声再起，不过保时捷中国官方否认了这一计划。
一般而言，想开启国产化进程，年销量达到 5 万辆是最低标准。
实际上，保时捷的销量可不止 5 万辆。
不过即便如此，保时捷还是保持审慎态度，要平衡品牌定位、成本效益和现有产能的合理分配。
所以，当时国产化并没有被列为首要任务。
因为保时捷全球年销量一直稳定在 28 万辆左右，而且当时的工厂产能已经可以满足市场需求，建新厂会增加没必要的成本负担，这跟保时捷追求高收益的经营理念相违背。
在 2019 年初，保时捷全球执行董事奥博穆博士明确表示，保时捷总产量小，当前在中国投产不符合成本效益最大化原则。
这也是保时捷暂缓国产化计划的主要原因。
嗯，他也说啦，如果保时捷在中国市场上某一款车型，一年能卖 10 万辆以上，那公司就会积极考虑推进国产化进程哦。
保时捷是超豪华轿车品牌的代表，除了考虑生产线，还始终坚守品质至上原则，不愿意靠降价或牺牲品质来换取市场份额。
这种坚持让保时捷的高端品牌形象得以维护，在一定程度上也让消费者对品牌产生了认同感，有了身份归属感。
中国富豪偏爱保时捷，其中一个原因是保时捷的纯正基因。
再加上百万左右的价格，处于 BBA 和法拉利之间，这对中国新贵们来说是最体面的选择。
2021 年，保时捷在中国的网点扩展到了 139 个。
而且，全球新车交付量达到了 217198 台，跟上年比增加了 13%。
时过境迁，20 多年过去了，保时捷在中国的销量开始不行了。
数据表明，2024 年上半年中国市场销量同比降了三成三，北美市场销量也有点下降。
销量下滑，纯电车又卖不动，保时捷只好大幅打折促销来刺激市场。
听说了吗，保时捷推出优惠活动了，部分车型售价能下探到 50 万以内。这是保时捷中心的工作人员告诉记者的。
另外，现在好多车型都有限时五年零利率政策，就是说在这五年里，你买车不需要出一分利息和其他费用。
具体到折扣，保时捷卡宴现在能给到约 10%-20%的优惠，“911”系列的让利是 10%。
哇塞，Macan 车型现在的最大折扣额度有 16 万呢，这直接把最低入门价格拉到了 44.8 万起！太划算了吧！
最吸引人的是 Taycan 电动车，折扣力度特别大。
之前裸车价约 80 万的车，选配后能到 110 万，但现在实际支付 70 万左右就能拿下。
值得一提的是，Taycan 在今年 2 月刚推出了升级版的 2025 款，续航里程、充电效率和性能表现都有显著提升。
本来市场普遍觉得这会大大推动销量上升，可结果出乎意料，销量反而大幅下降了。
“以价换量”是保时捷去库存的主要方法。
不过，这种做法让经销商们很不满意，还抗议了。
保时捷中国区的经销商群体集体抗议，约 65%的经销商拒绝提新车，以此来表达对经营困境的不满。
今年保时捷销售业绩受挫，纯电动车型市场低迷，销量跳水，车价猛降，甚至亏本甩卖。
保时捷中国区给经销商施加增加库存量的压力，以稳定并完成既定销售目标。
保时捷是豪华品牌，车价是大众或丰田的 5 到 8 倍，经销商（4S 店）库存压力和经济负担大。
在这种情况下，4S 店和保时捷总部之间的矛盾越来越大。
双方开始互相指责，4S 店还以停止进货来威胁，公开向德国总部施压，想要更换管理层、获得经济补贴等，以此来摆脱当前的困境。
如果说保时捷拒绝国产化并不影响销售业绩，那么如今跌入神坛又是什么原因呢？
根据国际汽车市场的最新数据统计，今年前五个月，超豪华汽车市场的销量遭遇了显著的下滑，同比下降了高达35.4%。
这表明当前超豪华汽车细分市场正面临前所未有的严峻挑战与困境。
在这样的市场环境下，即便是保时捷这样的顶级品牌也难以独善其身。
在市场压力的笼罩下，宝马、奥迪、奔驰等知名品牌纷纷采取了降价措施以应对挑战，而即便是宾利、劳斯莱斯这样的超豪华品牌也未能幸免，加入了降价行列。
然而，这种广泛的价格战策略对于保时捷而言，并未能如预期般显著提升其销量，反而因降价而进一步压缩了利润空间，同时也加剧了整个汽车市场的价格竞争态势。
除了价格战，保时捷销量下降最主要的原因在于受到国内造车新势力的冲击。
你知道吗，2024 年保时捷可有得忙了，他们计划一整年推出四款新车呢！
在对纯电动车型 Taycan 进行升级的同时，Macan 也在全力上市，新一代 911 和 Panamera 也在推出中。
不过，保时捷在电动汽车领域的布局有点滞后了。
消费者不再追求品牌和身份地位了，更看重产品的实际性能和配置。
这几年，国内的新兴汽车势力如理想、蔚来、问界、小米等品牌，在智能配置、前沿科技应用和驾乘舒适性方面表现出色，实力和创新能力都很强。
这些品牌推出的产品，在很多关键指标上，都超过了保时捷等传统豪车品牌。
跟国内的造车新势力比，保时捷这类传统豪华品牌定价普遍偏高，很多实用安全配置都得加钱选装。
像保时捷的 Macan 这种入门级豪华车，起售价都五六十万了，可还是有很多实用又安全的功能得选装。
全景影像、碰撞预警、主动刹车、自适应巡航、无钥匙启动这些功能，需要额外加价，这会增加购车成本。
国内新势力二三十万的亲民价格，配置更丰富全面，智能驾驶技术还领先一步，相比之下，保时捷 Macan 的性价比就低了。
这样性价比高，国内消费者就更爱选新势力品牌喽。
此外，保时捷在电动化转型上好像碰到了坎儿。
保时捷的电动化进程有点慢了。
目前市场上纯电车型 Taycan 价格较高，售价在 89.8 万至 199.8 万元之间，续航里程较短，最高 676km，最低仅 430km，这让消费者很犹豫。
对于追求高效、便捷但不愿为续航问题担忧和花钱的富人来说，Taycan 的高价格没有带来相应的满足感。
相较于国内新势力品牌，在电动化领域已取得明显进展，推出了不少性能强、续航高的纯电汽车。
比如小米 SU7，三十万就可以让你拥有豪车的外观、两秒多的加速性能、超过 800 公里的续航和智能驾驶感受。
这样的产品无疑是保时捷等传统豪华品牌的强劲对手。
销量下跌，保时捷换了中国区 CEO。
2024 年 7 月 20 日，保时捷官宣，Alexander Pollich 9 月 1 日将接替 Michael Kirsch，出任中国及港澳地区 CEO，工作地点在上海。
Pollich 今年 57 岁，是保时捷的资深高管，有工商管理和经济学背景，经验丰富，已有 23 年了。
曾担任德国保时捷执行委员会首席及多国市场经理，在加拿大和英国市场拓展方面取得成功。
保时捷任命亚历山大·波里奇为中国及港澳地区 CEO，给他布置了提升销量、优化价格策略的核心任务。
此外，它们还会更加重视与经销商的密切合作，共同打造一个健康、稳定、可长久发展的销售及服务体系，以应对未来市场可能出现的各种挑战和机会。
豪车打价格战，不仅会拉低品牌档次，还会损害其长期打造的高奢形象和独特价值。
2024 年 7 月 22 日，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌和众多合资车企纷纷取消优惠措施，不再参与价格战。
奥迪很快就有了反应，在很短的时间内连续两次涨价，最高涨幅达到了 4 万元，这意味着豪华车市场将进入一个新的发展阶段。
在这个阶段，超豪华汽车制造商得更看重品牌形象的打造和保持了。
通过精准定位市场，提供高品质产品和服务，采用差异化竞争策略，巩固并扩大其在高端市场的份额和影响力。
但保时捷这个超豪华汽车品牌的代表，马上要进入主动减量、靠质取胜、全力维护并提升品牌价值的时期了。
保时捷创立将近百年，曾备受众人仰望，可在中国造车新势力的冲击下，若拿不出更多创新，恐怕会被中国市场淘汰。
完。
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每经：突发！保时捷中国换帅，上半年在华销量降三成，曾陷经销商“逼宫”
中华网：上半年销量暴跌 33%，保时捷在中国是不是不行了？新车卖不动了。
产业新闻频道：中国市场表现不佳，保时捷Taycan 因销量欠佳而下调产量
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