将电动汽车装置移植到以前使用化石燃料的汽车中仍然很流行，但它是否能为专用电动汽车提供一个引人注目的替代品？

专用电动汽车平台正在变得普及，最好的电池电动汽车无疑是那些从头开始打造的、放弃任何形式燃烧动力的电动汽车。

然而，制造商仍通过将全电动硬件连接到传统（即内燃机）平台来轻松获利，而且通常效果良好。我们这里的汽车就是这种策略的两个例子：宝马的iX1和沃尔沃XC40Recharge。

宝马的iX1于去年年中推出，作为汽油动力X1的配套车型，而……等等，XC40Recharge不是插电式混合动力车吗？它曾经是——沃尔沃澳大利亚在2022年取消了该配置，并迅速将其改造成纯电动汽车；因此它的全名相当缺乏想象力：沃尔沃XC40RechargePureElectric。

雷克萨斯的UX300e采用了与沃尔沃和宝马类似的设计

XC40Recharge去年进行了更新，电池升级至82kWh，单次充电续航里程达500公里，同时增加了更实惠的后轮驱动车型，以配合现有的双电机全轮驱动产品。

为了公平对待宝马的全轮驱动iX1xDrive30，我们在本次测试中采用了双电机版XC40Recharge。两款车的售价都在80,000美元左右，不含上路费和选配。

有哪些替代方案？雷克萨斯UX300e采用了与沃尔沃和宝马类似的设计，是内燃机主导车型的电动版本，但尽管去年信息娱乐和续航能力得到了提升，但仅配备前轮驱动的UX300e在性能上无法与瑞典和德国车型相媲美，尽管价格相近。

梅赛德斯-奔驰EQA本来也应该被纳入其中，但由于下个季度将推出改款车型，将一款即将被取代的车型纳入其中是没有意义的。也许下次吧。

至于GenesisGV60（现代广受欢迎的Ioniq5的双胞胎车型），它在2023年COTY上的糟糕表现削弱了我们将其纳入考虑范围的愿望，其令人瞠目结舌的六位数起价也是如此。

但还有另一个原因让我们只关注这两款车。XC40Recharge和iX1都建立在更“传统”的底盘上，几乎没有外部线索表明它们是无燃烧机械的，因此它们非常适合吸引那些热衷于测试电池电动性能但又不想大惊小怪的买家，因为从20步外看，它们都只是一辆普通的SUV。

如果你是那种不想让讨厌的邻居问你电池续航里程和碳排放量问题的人，那么这种电动汽车可以让你不被人发现。不引起任何轰动就拯救地球？这就是它的意义所在。

第一印象很重要，而iX1一开始就犯了一个错误。从照片上看可能不太明显，但它的转向柱偏向一侧，因此与驾驶员的脊柱不对齐。

我希望喇叭垫上的宝马徽章直视我的胸骨，但在iX1上，它却朝着我的右乳头方向。一个微不足道的担忧？我承认这一点，但我诉诸于微不足道，因为iX1车厢的其他部分很难挑出毛病。

对于一款小型SUV来说，这款车的配置相当成熟。从方向盘边缘的软皮到激光切割的铝制扬声器格栅，当然还有巨大的10.25英寸仪表板和横跨仪表板三分之二的10.7英寸曲面信息娱乐触摸屏，iX1xDrive30给人一种高档的感觉。

中央控制台位于开放式储物架上方，该储物架看起来非常适合存放整只烤鸡。

标配带有内置加热器的电动调节前排座椅，以及双区气候控制、电动尾门和清晰明亮的平视显示器。但我们的测试车更进一步，配备了增强套件（3615美元），包括全景玻璃天窗、HarmanKardon音响和带按摩功能的主动运动座椅等额外配置。

实用性和舒适性也得到了很好的体现。中央控制台部分悬在前排座椅之间，悬在开放式储物架上方，非常适合存放手提包、法式长棍面包或整只烤鸡。

同时，无线充电板将手机垂直支撑在中央堆栈上，并由一个过山车式杆固定，该杆位于一个足够大的凹槽中，可以容纳最充盈的平板手机。

后排腿部空间充足，因为地板平坦且几乎没有通道侵占，后排长凳为大腿下方提供了良好的支撑，还配有可折叠的扶手和可倾斜的靠背。

值得一提的是，X1相对来说还是比较新，因为XC40现在开始感觉有点过时了。它的9.0英寸信息娱乐屏幕在X1的超宽屏显示器旁边看起来就像一张邮票，而且界面无法与宝马软件的响应速度和直观操作相媲美。

尽管XC40Recharge的单一规格等级至少包括宝马可选的功能，例如全景天窗、后座加热器和Harman/Kardon立体声音响，但也没有平视显示器。

不过，沃尔沃的材料质量很好，甚至（超大容量的）车门行李箱都精心铺上了厚厚的纤维。

沃尔沃仪表板和门卡上的“地形”饰条在白天可能看起来像普通的注塑哑光黑色塑料（它因显得廉价而引来不少评论），但在晚上，半透明的背光面板是一种将环境光投射到车厢内的创新方式。遗憾的是，您必须等到太阳下山才能欣赏它们。

然而，后排座椅对于成人乘客来说不够舒适，H点较低，座垫扁平，导致乘客膝盖向上，从而将重量从大腿转移到臀部。中央座椅与中控台后部之间的通道较大且间隙较小，这也没有起到什么帮助作用，这让XC40更像是四座车，而不是真正的五座车，而后排靠背无法从相当直立的锁定位置进一步倾斜。后排也很暗。

XC40的车顶看起来更像掀背车而非旅行车，后门后没有四分之一玻璃。这导致后座舱内氛围如洞穴般，盲点严重。

沃尔沃凭借其前备箱（这是iX1所缺乏的）以及其巧妙的翻盖式货物隔板和众多购物袋挂钩，在内饰方面赢回了一些分数。虽然行李箱容量数字上宝马占优势（iX1为490升，而XC40为452升），但沃尔沃的行李箱区域感觉更加灵活和实用。

XC40在街道上行驶的感觉就像一辆超级跑车。毫不奇怪，它的双电机设置（前轮110kW，后轮190kW）通过四个车轮将总功率和670Nm的扭矩传递到路面上。

XC40RechargeTwin配备了20英寸合金轮毂上交错排列的粘性倍耐力P-Zeros轮胎（后轮为255！），需要这种橡胶来实现其4.8秒的百公里加速成绩，当你注意到它2.2吨的整备重量时，这个数字就显得十分惊人了。

沃尔沃配备82kWh电池，续航里程也比iX1和小得多的67kWh锂离子电池组更具优势，续航里程分别为485公里和400公里。我们马上就会知道这在现实世界中意味着什么。

宝马也采用双电机配置，只是比XC40的动力稍弱一些，总输出功率为230kW，扭矩为494Nm。在直线加速中，宝马的速度肯定足够快，低速时扭矩输出清晰，韩泰VentusS1Evo3s的牵引力也不错，但5.6秒的0-100km/h加速时间意味着它在红绿灯阻力方面永远无法与沃尔沃相提并论。

但这对于潜在买家来说并不重要，因为这两款车都不是性能车。续航里程和舒适度将成为关键的公路标准，而这正是令人信服的赢家出现的地方。

在100公里的环路上，城市驾驶与高速公路驾驶的比例为70:30，能量消耗的差异非常明显。

沃尔沃的平均耗电量为17.7kWh/100km，比工厂声称的19.0kWh/100km低1.3kWh/100km，但宝马的耗电量高达15.5kWh/100km（比宝马自己声称的低2.8kWh/100km），远超沃尔沃。用该数字除以电池容量，可得出理论最大实际续航里程为430km，而XC40为460km。

我们在测试中发现，续航里程增量并不像厂家声称的那么大，尽管沃尔沃仍然是续航里程王者，但宝马需要在充电器上花费更少的时间才能行驶给定的距离。

这可以说是重量问题。宝马的重量比沃尔沃轻了近200公斤，而且由于重量更轻，所以它的能效更高也就不足为奇了。

重量差异可能也解释了这两款车的另一个不同之处：乘坐质量。沃尔沃感觉悬架更紧绷、更灵敏，俯仰轴的头部摆动幅度很大，在崎岖不平的道路上行驶不太舒服。它转弯性能好，抓地力充足，但我们怀疑普通车主可能会喜欢更宽松的悬架。相比之下，宝马的自适应悬架和19英寸轮辋更加沉稳自然。

两款车各有千秋，沃尔沃XC40Recharge是一款非常出色的车型——它出人意料地擅长V8发动机和掀背车。然而，由于iX1xDrive30在舒适性、技术、性能、效率和质量方面的平衡，很难忽视它。

燃烧危害

由于底板设计用于容纳内燃机动力系统、混合动力系统或纯电动系统，因此在包装方面做出妥协是不可避免的。

首先，发动机舱通常会塞满逆变器、充电器和其他控制电子设备等硬件，而纯电动汽车平台通常能够腾出这个区域来放置行李。

沃尔沃在这方面做得更好，在引擎盖下为汽车的应急充电线提供了足够的存放空间-但iX1没有“前备箱”可言。

得分

规格