今年“置换补贴”的热潮席卷全国，不少省市置换购买新能源车最高补贴可达2万元，许多消费者在这样的诱惑下也是开始换车。
但要注意的是，补贴政策截止时间是2024年12月31日前，如果你现在购车，并且有置换的需求，结果没能在截止时间内提车完成上牌，那可能就会损失1万-2万元，毕竟谁也说不准这个政策明年是否会延续。
所以，今天出行局就给大家盘点下那些产能不太充足，现在去买可能拿不到置换补贴的车型。
乐道L60
“爆单”是春天也是挑战
首先是乐道L60，这款车因为能换电，价格又比较便宜，引起了不少人的抢购，但是乐道L60的初期产能并不多，同时上市之前的库存也比较少。
出行局了解到，从 8 月 15 日首台量产车下线，到 9 月 20 日车辆正式上市之前，乐道的库存车辆一共不到 2000 台。
产能上，乐道官方之前也提到10月份产能达到5000台，12月份1万台，明年1月份至少1.6万台，明年3月份2万台。
按照乐道L60的火爆程度，以及早期的预订单转化量来看，保守估计明年1月份乐道才能将现在的定单交付出去。
目前，蔚来F2工厂提前15到20天启动了双班制，乐道与蔚来 ES8、ET5/T、ET7 共线生产，且双班产能主要供应乐道。但如何继续扩大产能，加快交付速度是乐道目前面临的最大问题。
值得一提的是，这并不是蔚来第一次吃产能的亏了，2021年，蔚来首次发布ET5时，曾手握累计超过10万张订单，被提前锁定为爆款车型。但ET5在开启交付的首个整数月，只交付了超1000台车，后续也未能解决产能之困。
小鹏MONA M03
产能之困再度来袭
小鹏MONA M03这款车是今年8月27日正式上市的，因为其11.98万元的起售价，以及不错的外观和配置，小鹏MONA M03也是上市就买爆了，首个自然月交付量就破万辆。
相比乐道L60的首月5000辆交付能力，小鹏MONA M03在产能上要充足很多，估计小鹏也是吸取了当初小鹏G6产能不足的教训，但谁也没想到小鹏MONA M03能够这么火爆，即便产能过万，仍是供不应求。
据悉，近日有多名在9月就锁单的小鹏MONA M03准车主反映，交付时间要等到12月10日至2025年1月不等，如果有置换需求，很有可能要错过补贴。
值得一提的是，关于产能问题，小鹏M0NA M03已经在9月就扩产了两次了，现在正在进行第三次扩产...很难想象现在的何小鹏看到这么多订单到底是忧愁还是欢喜，不过对于合资品牌来说，看到小鹏这样的销量，肯定是会眼红的。
银河E5
大厂也有产能烦恼
吉利银河E5也是今年汽车市场上的一匹黑马，截至 10 月 27 日，银河 E5 上市 85 天累计交付量突破 40000台。
对于吉利这样的大厂来说，就算是每个月产4万也是洒洒水的事情，但估计吉利自己也没想到，自己只是轻微出手，车子就能卖这么爆，所以产能上也出现了一些问题。
关于产能方面，目前，银河E5工厂在9月已经完成为期2周的产能提升改造计划，吉利贵阳基地产能已完成提升，单周产能将超5000台。
据悉，目前银河E5的等车时间也需要1个多月，相比前面两辆车等车时间是要短一些，可能后续时间会越来越快，但对于有置换需求，又准备购买银河E5的消费者来说，估计得小赌一把。
有些车企也是甚至现在有不少置换车主担心今年是否提车，就像阿维塔在前段时间就推出了一个政策，阿维塔承诺补贴用户因延迟交付而产生的通行成本（150元每天，至高不超过15000元），以及补偿用户2024年因延迟交付而错失的补贴。
当车企敢做出这种承诺的时候，消费者自然也会将钱包交给该车企。今年下半年上市了非常多的好车，各个都有自己的绝活，但不少车都受限于产能，在这个时期要么拼命扩产，满足交付，要么就是像阿维塔一样给消费者做出承诺，让消费者放心。
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