自从2021年小米宣布要进行造车开始，如今3年之约将至，首款纯电车型小米SU7也将于3月28日正式上市，作为国内最亲民的手机厂商之一，小米在近些年的发展中不断形成自己的核心生态圈，此次跨界造车也让其热度再次爆表，而相比于产品本身，大多数消费者更关心的是整车的售价，一起来看看小米SU7的产品表现吧。
小米SU7的外观造型一经曝出便引起了国内车迷的强烈关注，其运动流畅的轿跑化造型及略带保时捷气质的风格也让它被亲切称为“帕米梅米”，低趴的车头和下沉式的机盖让两侧轮拱和大灯区域带有了微翘的拱起型面，单灯采用水滴状的腔体轮廓，内部利用灯带划分出上下四颗灯区结构，车头采用梯形轮廓的熏黑格栅，两侧还单独增加了灰色饰件装饰，在前包围两侧也带有三角形的导流区，保持了前脸极为动感的整体气质。
小米SU7采用了四门轿跑化设计，溜背式的车顶呈现出流畅的弓形顶部结构，并贯穿延伸至尾部区域，车窗边缘采用黑色饰条包边搭配，同时在尾部区域保持微翘，腰身的线条以饱满的圆润立体型面为主，起伏的肩部及腰身区域增加了车身整体的力量感，花瓣状的锻造轮毂采用黑灰色涂装，内部也配有黄色的运动卡钳，从视觉上进一步提升车侧的战斗调性。
宽体式的尾部轮廓同样让其带有了跑车的动态气质，尾部配有可升降的尾翼结构，贯穿式的尾灯组两侧采用了翼展式的刀锋轮廓，中部则逐步内收，简单的“xiaomi”LOGO横跨灯组上方，尾门下方整体带有外凸的立体结构，底部覆盖有黑色的组件和单独的扩散器饰板，同时两侧也留有三角形的导流槽设计，保持了同级少有的运动属性。
根据目前官方曝光的内饰谍照来看，小米SU7的座舱布局与目前主流的造型结构保持一致，T型的整体台面增加了深浅的面料覆盖，略呈台阶式的立体结构也提升了前端的层次感，从顶部型面边角也能清晰可见横向的规整缝线工艺，展现出小米相对优质的做工水平，中央区域配有一块悬浮屏，底部配有按键和旋钮配置，小巧的仪表部分采用了内嵌液晶屏结构。
小米SU7的智能化座舱是整车的卖点之一，得益于长期在手机领域的深耕，小米在打造车联生态时得心应手，16.1英寸的中控屏拥有3K分辨率，内部植入小米澎湃OS智联系统和高通8295芯片，从本质上讲这就是一块大号Pad，各种基础功能均配备齐全，7.1英寸的仪表还能支持翻转，拥有艺术和科技的两面设计。智驾方面，小米标准版和MAX版分别搭载单颗和两颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片，并配有Xiaomi Pilot L2级辅助支持。
虽然小米SU7看上去像一辆轿跑车型，但其拥有着2997*1963*1455（1440）mm的尺寸表现和3000mm的轴距，可见其车内空间的宽裕表现，前排座椅了符合人体工学的一体式结构，135mm的腰托设计更贴近国人的背部特征，同时全Nappa真皮材质加上15mm的记忆海绵支持，保证了座椅饱满厚实的支撑表现，后排的纵向空间达到1012mm，同时头顶也拥有充足的余量表现。
动力上，小米SU7根据电机的数量和布局分为后驱和四驱车型，对应拥有220kW（299Ps）/400N·m和495kW（673Ps）/838N·m的动力表现，四驱车型最快2.78秒即可破百，展现出了强悍的性能表现，电池组分别对应73.6kWh和101kWh两种容量，能根据车型功率提供668km和800km的CLTC纯电续航里程，同时新车支持高压快充，保证了高效的补能便捷性。为了保证整车的操控表现，整车也采用了双叉臂和多连杆的悬架结构。
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