说起座驾，咱老百姓最惦记的，除了拉风值、驾驭感，那必须得算银子。这年头，谁的荷包也不是聚宝盆。可最近，一份2024年车企盈余榜，着实让人有点丈二和尚摸不着头脑。比亚迪，咱公认的电车翘楚，竟然没摘桂？而魁首，竟是毛利率高达26%的赛力斯！这瓜，嚼起来颇有玩味。
赛力斯毛利率这般可观，坦白讲，颇有些出人意表。这好比班里平时泯然众人的同窗，骤然拔得头筹，多少让人觉得撞了大运。盖因，在诸位印象里，赛力斯一贯与华为深度捆绑，贩售的也是“遥遥领先”的技艺，可这技艺，说穿了，是需要真金白银砸的。那这银子，从何而来呢？
有人揣测，这得益于赛力斯与华为的合作范式，华为执掌技术，赛力斯操持产出，压低了研发开销。亦有人推断，赛力斯拿捏住了高端电车市场的契机，终归，舍得掷重金购车的拥趸，对价格的敏感度相对式微。但无论如何，26%的毛利率，置于整个汽车行当，都堪称凤毛麟角。
再说说小米。雷总一声令下，小米也杀入汽车蓝海。初战告捷，便臻至21%的毛利率，这效能，简直骇人。这让人忆起小米当年做手机，硬生生把智能手机的价码给摁了下来，被誉为“价格屠夫”。时下看来，小米在汽车圈，恐亦欲复刻当年的凯歌。
理想汽车，倚仗增程式电车，也算是赚得钵满盆溢。皆因，增程式电车既能补电，亦能灌油，消弭了电车的续航焦虑，价位也相对亲民，自然受市场青睐。但理想的得胜，亦引发了一番思忖：吾辈究竟需索何种电车？是纯电、增程，抑或其他路径？
当然，几家欢喜几家愁。零跑汽车，卖得挺俏，但毛利率仅有8%，这着实有些挂不住面儿。这好比辛勤耕耘一年，结果发觉润泽都被渠道商攫取。这印证，零跑在供应链经略、本钱把控方面，尚有巨大的晋升空间。
比亚迪，虽未折桂盈余榜，但研发投入高达532亿元人冥币，这才是真·技术控。须知，这研发费用已然逾越了它的净收益。仅此一个数字，便足以佐证问题的严峻性。比亚迪这是铁了心要攻克技术，以技术来赢取市场。
这好比武侠小说里练功，有人趋之若鹜速成，恨不得一夜之间炼成盖世神功；有人则择取十年磨一剑，终成一代宗师。比亚迪显然归属于后者。
再观广汽，作为老牌车企，在新能源转型道途上，似有些掉队。研发投入仅有18亿，管理费却高达48亿。这让人不禁诘问，这钱都挥霍到哪儿去了？当我们习以为常地将缘由归咎于市场竞争惨烈时，是否忽略了企业内部管治的问题？这好比一个班级，有的学子奋力苦读，有的学子却只顾着嬉闹，最终的结局，自然是云泥之别。广汽增速倒退，直抵-17%，传统车企中垫底的存在，这多少有些令人扼腕。
这份榜单，宛如一面明镜，照出了华夏汽车行当的浮世绘。有高歌猛进的新锐，有稳扎稳打的旧势力，亦有踯躅不前的转型者。每家企业都有自己的故事，每个故事都值得吾辈深省。归根结底，汽车行当的角逐，不单是技术的较量，更是战略、经略、乃至文化的比拼。
是以啊，与其锱铢必较谁是盈余魁首，不如端详这些数据背后的门道。这好比观赏一部影戏，与其关注谁是主角，不如看看这部影戏叙述了什么故事，传递了什么讯息。终归，在这个瞬息万变的时代，唯有矢志不渝地学习、精进，方能不被时代所摒弃。
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