随着激光雷达和高级自动驾驶系统的确定，比亚迪汉也将于今年三季度正式发布，最近也有不少消息传出。从工信部公布的最新续航里程和电池参数来看，比亚迪汉纯电版的三电系统和现有的产品没有太大的区别。而DM-i混动版，则会对其传动系统进行更大的改动。另外，新一代的比亚迪汉会对其进行调整，进行调整。
新款汽车的表现比现在好，售价也将有所变化？
这一次，比亚迪汉只发布了一条关于电池续航里程的消息。也就是说，这款车拥有72度的电量，605公里的纯电动汽车。这个配置跟现在的荣耀版差不多，也就是605公里的豪华型，售价是19.98万。除去四驱之外，比亚迪汉 EV的平均续航里程为605公里，而在它之上，则是一款超长版，即715公里，而普通版则是506公里。
所以说，比亚迪汉EV才能跑605公里？但事实未必是这样，最起码，它很有可能会继续使用标准续航版本。不过，无论是新车的公告，还是电池的续航能力，都没有这方面的数据。不过，在汽车改装公告上，却有一款最大马力150 kW的TZ200XSQ发动机。此款车型与目前的汉EV荣耀版车型相匹配，售价为17.88万。
与比亚迪汉 EV在三电性能上，几乎可以媲美现款车型。DM-i版的新车型，从发动机到电池，都发生了翻天覆地的变化。首先是发动机，1.5 T的发动机，换成了BYD472ZQB。相比于目前这款车型，它的最大输出功率提高了13千瓦（从102千瓦提高到115千瓦）。与1.5 L的五代 DM相比，1.5 L的发动机在动力上要弱上一些。简而言之，1.5 T的动力系统在动力方面有所提升，1.5 L的动力系统着重于能效的提升。
在发动机升级后，比亚迪的新版本，已经换成了TZ210XYD，最大马力可以输出200 kW。单从动力上来说，这款发动机和DM-p的“战神”版本是一样的，但并不是同一个型号。相比于目前的燃油版DM-i燃油版，动力方面的增幅可以达到55 kW。再加上第5代发动机的存在，将P1电动机和发动机之间的联系解除，从而提高了发动机的动力。若不严格剔除传动机构，只考虑发动机和发动机的各项性能指标的增量。比亚迪汉混动系统的总功率大约为68千瓦，或者更多92匹。
正如之前所说，5 G DM技术可以将P1电动机和内燃发动机的相关性进行解耦。因此，新型发动机不仅具有更高的能效，而且还具备了双马达，能够大幅减少发动机的直接驱动速度，减少燃油消耗，同时还能改善 NVH。从工信部发布的消息来看，比亚迪汉混动版的燃油经济性在每百公里行驶4.7 L左右。虽然性能得到了极大的提升，但每百公里的燃油消耗却是少了0.4 L。
发动机和电动机性能都有了很大的提高，这款比亚迪汉会不会涨价？应该不会吧。而在动力电池方面，得益于5 G的能效，这款车型配备了13 kWh左右的电量，而高端版本则是18 kWh左右。这样的电池组合，和之前的五代 DM差不多。这款最低配置的汽车将会节约5千瓦时的电能，同时也为消费者节约了大量的费用，并且有潜力在最后的售价上给消费者一个意外的惊喜。
尤其是当你开着车在高速上行驶时，它的底盘会更加舒服？
从工信部的最新消息来看，比亚迪汉的三电系统和动力系统都得到了极大的改善，而在底盘上，也发生了一些有趣的改变。首先，最新公布的数据显示，电动和混合两种车型的轴距增加到了1650毫米，但前轮的宽度依旧保持在1640毫米。因为其他参数都没有太大的改变，尤其是车身的宽度，也就是1910毫米。
10毫米的轴距，看似很短，但对于省油的轿车来说，却是一个巨大的进步。在比亚迪的汽车系统中，由于体积的原因，比亚迪的唐的前轮间距要比后轮间距大20毫米。这是由于它的底盘较高，前轮间距较大，在转弯时能更好地保持车身的稳定。当然，这也是以降低转弯的准确性为代价的。不过对于 SUV来说，这并不是最重要的问题。
从汽车的角度来看，除非是前后两个轮胎之间的距离差不多，但大多数时候，后轮之间的距离都要比前轮稍微大一些。当然，也很少有本田思域那样，后轮间距大于前轮间距28毫米的情况。而在同级别的车型上，丰田卡罗拉的后轮距离只有6毫米。那么，这款比亚迪的新汉会不会也是为了加强运动型的操控性能？尤其是之前谈到过的新款三电系统，经过局部的提升。但事实也许恰恰是这样，新车型的定位，实际上是偏向于舒适的。
就拿本田思域来说吧，这款运动型的运动型汽车，在家用汽车市场上，能拉开这么大的差距，就是因为它缩短了前轮之间的距离。它那1547 mm的前轮间距看似很大，但如果算上它的宽度，却是连旁边的丰田卡罗拉都不如。不过后排的空间，不管是尺寸，还是尺寸，思域都要比卡罗拉更大一些。所以，从原理上讲，本田思域能够得到更精确的导向，但是会以牺牲一些稳定为代价。
回到比亚迪的新车型上，车轮间距和车身的尺寸都没有任何变化。简单来说，就是将轮胎的长度进行了简单的提升，而且在 C级轿车中，这样的提升幅度还是比较小的。这么做的原因，应该就是考虑到轮胎宽度变大后，在线性上的稳定性。尤其是在转弯的时候，更是如此。
当然，目前还不能确定底盘的构造有没有明显的改变，光靠调整基础，新车型的作用很可能会比较有限。例如，仅就车轮间距调整后所产生的影响，在大范围操纵方面可能会受到限制。不过，在高速和高速道路上，这种转向不太灵活的情况下，效果会更好一些。再加上比亚迪汉装上了激光雷达等传感设备，再加上智能驾驶系统的计算，在高速环境下，它的性能也是最好的。因此，在三电性能，底盘调校，以及智能化的操控上，比亚迪汉会给用户带来更多的舒适，更顺畅，更轻松的速度。
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