独立试驾斯巴鲁傲虎：真爱无价

这是我们的专业读者慕容文艺鹅“办公室小伙伴”的车系列，围观其他车型的朋友可以看看：

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不知道大家怎么看，从近些年我观察马路上跑的车得出结论，国产车现正呈一股势不可挡的上扬之势，愈战愈勇。

潮涨潮落，昔日霸主日系车和大众相较之前不能说断崖式下跌，却也真真实实折损不少销量。不同于广东地区，上海这边对日系车本身并没有什么信仰，因此新发布的日系车能见度就更低了，零星看到几部新车，也都是以价换量的本田雅阁居多。

在此时代背景下，我们的办公室小伙仍逆势而上，提了个小众中的小众日系品牌——斯巴鲁！此举真的是，老将耍镰刀——少见！讲真，在上海高合的能见度都比斯巴鲁高！

头够铁，然而真爱无价。一起来看这款斯巴鲁，傲虎。

▲在上海街头，哪怕是斯巴鲁BRZ的能见度，或许都要比傲虎高

言归正传，提起斯巴鲁，你们会想到什么？拉力赛？JDM？

水平对置发动机、全时四驱是我对斯巴鲁的理解。基于这两点，我对其刻板印象始终停留于“暴躁的赛道利器”。思想的转折，是我驾驶了这第六代傲虎，傲虎的驾驶体验让我对斯巴鲁这个品牌有了全新的认知，且听我给你们好好说道说道。

先介绍一下这款车型的历史。傲虎是斯巴鲁于1994年推出的跨界车。30年来，它一直是斯巴鲁产品线中的主力车型。与其他个性的斯巴鲁兄弟车型一样，傲虎也自成一派，如果非要给它加一个竞争对手的话，那奥迪A4 allroad大概是最接近的，最多再加个沃尔沃V60CC（但人不引进国内）。而傲虎又自称SUV，所以实际上它的品类只有它自己。

傲虎的车身侧面造型几乎与旅行车一样，但它的车身高度明显更高，这归功于标志性的水平对置发动机与全时四驱系统，斯巴鲁宣称傲虎结合了SUV的性能和轿车般的驾驶和操控性，并且想卖给拥有“积极生活方式”的人。

那我先来做个积极分子咯。

遛完一圈下来，我想先从驾驶部分开始讲起。因为正是傲虎的动态表现，刷新了我对斯巴鲁品牌的认知。

傲虎搭载的是一款2.5L四缸自然吸气（老掉牙的）发动机，最高只能迸发出169匹马力、252牛米扭矩，与大众1.4T发动机数据差不了太多。与发动机协同工作的，是一台CVT变速箱。

先试试加速性能。一脚油门到底，“嗡~”发动机高效运转，声音还不错，只是羸弱的参数化作了预期中的加速体验，推背感毫无争议的没有出现，肾上腺素也没有加速分泌，一切都是岁月静好。道路两旁生机勃勃的翠绿伴随着优秀的车内静谧性仿佛我们正在诗和远方！

别急，切换运动模式。

但毕竟是自然吸气发动机，天然压榨不了更多。在运动模式下，发动机的转速只是比智能模式多了800转，杯水车薪，提升不了多少动力。丢掉幻想，丢掉“斯巴鲁是暴躁驾驶机器”的执念，赢得内心一方悠然自得没什么不好。

诶？不对劲，这明明是一部燃油车，这行驶体验为何如此平顺？这具CVT变速箱有点厉害。我模拟各种工况又试了试。出乎意料，低速不拖拽、降档不闯动、高速很平顺。并且每一次速度变换都是如此！这也太神奇了，除了换挡会有发动机转速高低发出不同频率的声音以及羸弱的加速度之外，这行驶品质与电车无异。事后我查资料，才得知很多人说当年A6的CVT与斯巴鲁的CVT是独一档！

很高的评价。

高水平CVT加弱鸡动力，驾驶傲虎，有一种悠然见南山的意境。

还没完！仔细感受水平对置发动机的魅力。在过弯的时候，拽你的牵引力按以往的刻板印象，降低了。虽定位为SUV，傲虎转向时的拉扯感更像是一台轿车，加上全时四驱以及小马力的加持，让我转弯时更有自信。

乖乖，在傲虎上小马力都算是优势了。

悬挂配置上，为了配合全时四驱提升操控性，六代傲虎采用很少见的前麦弗逊式后双叉臂式独立悬挂。再搭配X-Mode系统以及220mm的离地间隙，傲虎是那个可以去到处撒野的小伙。

在整套动力系统的加持下，傲虎是一台很难让人驾驶失控的SUV，它很稳，这是它的优势。

当然，傲虎的优势不止于此。驾驶时，舒适感不止来自于平顺稳定的动力系统，宽大柔软的座椅以及超大的车内视野功不可没。这让你在变道超车和转弯时更为轻松。

那么，再说说现在流行的驾驶辅助系统。记得前些年斯巴鲁车型上独特的Eyesight也是一个宣传卖点，挡风玻璃上方两颗摄像头提供的视野更加宽广，能够实现L2级别的辅助驾驶。当然咯，在自主品牌新能源车面前，这些如今都已经不够看了。

我们再一起看看静态表现。傲虎外形上给我的第一印象是“怪”，看上去车身比例不太合理，说是SUV吧它又比较长，说是旅行车吧它又过于高，车圈都喜欢把不走寻常路的造型称作“跨界”，也不知道跨哪门子界，应该说是没有竞争对手，独树一帜！

可以看到的是，傲虎希望车主能够加增很多额外的设备，出去露营、上山下海、诗和远方。在傲虎身上你可以发现很多有趣的可供车主DIY的位置。看后备箱这么多拓展挂钩、锁止机构，甚至座椅放倒之后，就是一张大平床啊各位，确定不展开联想一下？

傲虎的外观包围件用了大量的黑色塑料，我想这不是省成本的体现，而是想让你多出去走走，去造作，去玩耍。当然了，要是轮拱那一圈不用黑色塑料，我想傲虎的颜值将会提升一个等级。

让傲虎在2024年还不至于显得老态龙钟得归功于它的前后灯组。大灯组的造型有些像鹰的眼睛，也像BRZ，还算现代，并且造型上做到了前后呼应的效果。

转到车内，傲虎的空间是宽敞的。就是这套内饰，像是新潮和老派结合得不够彻底，想改变但没完全改。用料上没有含糊，但却暴露出深深的年代感。如何形容呢？如果有玩文玩的朋友应该能理解，就像……就像重新包装过的老料。

看图能略知一二，中控台明显是老派车型的设计首发，但硬给你塞个不怎么美观的大屏幕UI，一股文艺复兴的不和谐感。当然操作还是挺方便的，就硬是不考虑美感吗？

驾仕结语

诚然，傲虎绝非大多数人的归属，它只服务于一小撮真正的玩家。就像斯巴鲁官网的广告语一样：心之向往的远方，脚步可以从容抵达。身之所处的境界，值得内心细细品味。

傲虎小众的专业人设，柔顺的驾驶质感，出色的越野能力，贴心的微小细节，但也不算便宜的价格，都在告诉世人，诗和远方皆人之向往，但最终，也只有一部分人才能真正实现。

不是吗？