“汽车界有自己的一加。”
全球汽车电气化趋势，为中国品牌出海创造了前所未有的机遇，近几年，我们可以看到很多中国汽车品牌立足于国内市场向海外进发，而从上世纪60年代伊始，曾为英国皇室服务的MAXUS辗转来到上汽集团的怀抱，加入中国汽车品牌阵营，而天生的“国际范”使其足迹遍布全球73个国家和地区。
这两年，随着补贴政策退坡与中国混动汽车技术的集体爆发，混动类新车如雨后春笋般集体涌现，现在这股风潮也刮到了MPV领域，作为在多人出行领域深耕十余年的“中国MPV世家”，上汽大通MAXUS此前推出了大家9超混与大家7超混两款混动MPV，也就是我们今天试驾的“主角”。
为众者服务，大空间舒适度MAX
在汽车圈，好久没有看到名字这么质朴的名字了，而所谓“大家”，或许指代的是“为众者服务，大的家庭”，毕竟按照当前的人车关系，汽车本就是一个移动的家。
今天我们主要试驾的是大家9超混，在“大家系列”中更是“bigger than bigger”的存在。
先来看看参数，大家9超混的车身尺寸分别为5270mm、2000mm、1848mm，轴距3200mm，从长宽高到轴距，每一项数据都很“漂亮”，同等尺寸的豪华MPV可能得40万起步，而大家9超混的起步价是26.99万。
此外，大家9超混提供七/六座可选。
一直以来，真正适配多人口家庭出行的，还得是这种拥有真·超大空间的车。毕竟尺寸再小点空间分配上就容易出岔子，市面上很多7座车由于第三排座位太拥挤，大部分时候都是用来堆一些杂物，但回归到大家9超混上，身高175cm的成年男性以标准姿态落座于第三排，头部距离车顶、膝部距离前排依然有一拳左右的距离，按照官方给到的数据可以了解，大家9超混的第三排有效腿部空间达到了980mm，肩部空间达到了1570mm。
当然，这种7座车一般最舒适的还得是二排。
落座二排后，膝部距离前排有3拳左右的活动空间，头部距离车顶有2拳左右的距离，最主要是二排是两个独立座椅中间有最大间距可达210mm左右的活动空间，通行方便的同时给乘坐者保留了合适的社交距离，无论是身体上还是心理上都会更舒适。
除此之外，还有诸如电动腿托、座椅加热/通风、8种按摩+3挡强度可调等功能，再加上电动滑轨四向调节，舒适度拉满。
由于空间底子足够好，因此即使在满座状态下，大家9超混的后备箱容积依然有1010.5L，大概可以放下1个32寸行李箱，再加2个26寸、1个20寸行李箱，逢年过节放暑假，一家人出去玩一周的行李都塞得下。若是将后排座椅放倒后，后备箱容积将拓展至2179L，野钓、露营等需要的“大装备”也能装的下。
纯电驾驶质感，静谧且平顺
如果用四个字来总结大家9超混的试驾体验，那便是“好开、爱开”。
此次大家9超混搭载了ACIS智慧全场景超混技术，这套技术包含了一台峰值功率为110kW，峰值扭矩为235N·m的1.5T混动专用发动机，热效率可达43%，虽说当前行业混动专用发动机热效率普遍都在40%以上，但超过这个数每提升1%都十分不易，整体上这台发动机效率还是领先的。
而更绝的地方在于这台发动机采用无级变频补能与30余种介入方案，在行驶过程中可实现为电池无感充电，同时驱动电机峰值功率176kW、峰值扭矩390N·m，由于电机与发动机都有着不错的性能，因此即使大家9超混是个大家伙，开起来也不会显得吃力。
在行驶过程中，发动机大多数情况下的确没有什么存在感，尤其在城市的限速场景中行驶，大家9超混的驾驶质感接近于纯电车，按照官方数据显示其0-50km/h加速仅需4.5s，在起步阶段轻踩加速踏板动力来得很轻快，而或许是大家9超混本体足够庞大，沉稳之姿恰好中和了在其他电车身上容易出现的“蹿”感，使其显得快而不突兀。
同时ACIS的超混并联直驱技术的融合使得电机噪音减少20dB以上，加上整车本就进行了多处NVH优化，行驶过程中只要把车窗关上，就能让耳根一片清净。据悉，即使时速达到60km，大家9超混的噪声依然仅有54.5dB。
此外，当前国内混动技术大致可以分为两类，一类主要采用“功率分流”模式以追求城市行驶场景中的平顺、省油，但高速行驶乏力，一类采用多挡串并联确保能够应对不同的行车工况，但驾驶过程中易出现顿挫感。
而大家9超混 采用的搭载P1/P3构型双电机+混专用DHT变速箱，以融合的方式解决了纯串联/并联/功率分流情况下动力输出的损失和弊端。
到了高速路段，深踩踏板到95%之际发动机会正式介入。且整个介入过程非常自然，需要加速超车时发动机与电机齐发力的感觉也很畅快，你能够感受到一股驱动力就像澎湃的海浪直直打过来，一气呵成的就完成了对前车的超越。
底盘方面，大家9超混采用了前麦弗逊/后五连杆式独立悬架，悬架整体的调校偏软，这更契合其身为“家用车”的设定。行驶过程中，底盘能够有效过滤掉多余的振动，同时方向盘设定了恰到好处的虚位，方向盘在不小心发生轻微扭动的时候不会过度反应，整体带来更舒适平顺的驾乘体验。
低使用成本，创造高价值场景体验
对于某些里程焦虑比较严重的人而言，一台新能源汽车最重要的还得是续航能力。
此次大家9超混配备了分别配备了24.7kWh磷酸铁锂电池以及39.7kWh高能量密度三元锂电池，在CLTC工况下的续航能力分别可达115km、225km，日常上下班、接送小孩代步，一周充电1-2次就够用了。
纯电模式下，大家9超混的百公里电耗低至17.6kWh，当前全国大部分公共充电桩的平均电价为1元/度，也就是说驾驶大家9超混跑一百公里的成本开销就只需要一杯奶茶钱。若是安装家用充电桩，日常用车还能更省。
若是节假日载着家人一起自驾跨城旅行，大家9超混在智能模式下可智能实现能量分配，比如在高速行驶时适当的使用燃油驱动。
而即使使用燃油驱动，每一滴油也能尽可能的被发挥出最大价值，基于发动机性能的冗余性，在高速行驶时，发动机依然能够为电池补能或是回电，根据官方给到的数据，大约5分钟就能回电10%，当进入新的城市后，就能够再继续使用低成本的纯电模式运行。
与此同时，大家9超混还搭载了6.6kW外放电功能，相比于行业普遍使用的3.3kW外放电，支持使用的家用电器更多了，除了咖啡机、烧水壶，还能带电磁炉、烤箱，实现户外火锅、户外烧烤都不是问题。
写在最后：大家9超混的试驾之旅，让我们看到了“经验”对于造车的重要性，拥有十余年多人出行领域经验的上汽大通MAXUS，从燃油车时代跨越到新能源时代，换了个赛道，依然可以做出让人感到妥帖细致的好车。这种“好”不仅仅是空间与配置的大与全，而是它综合考虑了家庭出行对于舒适、对于经济性、对于多元化场景的需求。也难怪大家9超混在海外市场混的如此风生水起，而这种细致对于中国家庭同样适用。
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