玉林（广西壮族自治区下辖市）
玉林，是广西壮族自治区下辖地级市，古称郁林州，四周环山，中部高，向南北两面倾斜；属南亚热带季风气候区，呈显著的季节性变化，气候暖热，气温较高，热量充足。全市总1.28万平方千米；下辖2区、1市、4县；2019全市总人口736.97万人（公安户籍数）。
玉林是全国第二批农村改革试验区 ，地处桂东南，毗邻粤港澳，前临北部湾，背靠大西南，面向东南亚，处于华南经济圈与大西南经济圈结合部；玉林交通网络较为发达，国道241线、324线，南宁至广州高速公路、玉林至北海铁山港高速公路，黎湛铁路、洛湛铁路、玉铁铁路在玉林境内纵横相交；风景名胜有云天民俗文化城、大容山国家森林公园、谢鲁山庄、都峤山等120多处。 2018年3月，玉林市被中央文明办确定为2018年至2020年创建周期全国文明城市提名城市。
2019年，玉林市实现地区生产总值（GDP）1679.77亿元，比上年增长7.2%。
2019年7月，被评为国家知识产权试点城市。
城市轨道交通作为电力牵引的大运量的客运交通工具，近年来在我国得到迅猛发展，成为减少城市汽车尾气污染的有效手段。由于城市轨道交通是个耗能大户，如果能在系统设计、设备选型方面进一步采取节能减排措施，将会产生巨大的经济效益，并使轨道交通发展为节能环保的绿色交通。
自改革开放以来，我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着严峻的局势。为了缓和与改善城市交通紧张的局面，不是仅仅靠拓宽马路就能解决问题的。现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。
轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通（Rail Transit）具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统，。
轨道交通包括了地铁、轻轨、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等：
轻轨是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，列车长度、宽度都不及地铁，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名“轻轨”。
玉林轨道交通
玉林轨道交通是服务于广西壮族自治区玉林市的城市轨道交通系统，共规划有八条线路，全长74.97公里（除现代有轨电车示范线外）。尚处于规划阶段。
玉林轨道交通规划概况
玉林轨道交通线网远景共设8条线路，线网总长约为74.94公里（除现代有轨电车示范线外）。线路覆盖了玉州区、玉东新区、玉林经济开发区。
线路名称 ，线路起止，线路长度
玉林轨道交通1号线，茂林客运站——铁路四区，15.34km
玉林轨道交通2号线，谷平——岭塘村，8.87km
玉林轨道交通3号线，环线、无起止站，25.9km
玉林轨道交通4号线，城东商务大厦——玉林湿地公园，4.56km
玉林轨道交通5号线，幸福广场——甘屋，5.3km
玉林轨道交通6号线，大北路口——古屋，6.26km
玉林轨道交通7号线独屋——玉林东8.37km
玉林市现代有轨电车示范线玉林火车站——北流市区30.4km
城市轨道交通是重要的城市基础设施，具有以下几个明显的经济特征
1．城市轨道交通是准公共产品
从经济学角度看，地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性，即地铁运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征，属于准公共产品。理论上纯公共产品由政府提供，纯私人产品应由民间部门通过市场提供。准公共产品既可以由政府直接提供，也可以在政府给予补助的条件下，由私人部门通过市场提供，即政府和民间合伙的方式。
2．城市轨道交通的外部效应主要是正外部效应
城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值，促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。从这一意义上讲，城市轨道交通能增加城市的社会经济福利，带来巨大的正效应。
3．具有明显的规模经济特征
城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提，覆盖面越大，城市轨道交通效率越高。由于城市轨道交通项目正外部性的存在，其社会效益大于经济效益，项目盈利差，城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益，如城市轨道交通到达地区房地产升值的部分，城市轨道交通的畅通给人民群众带来的时间成本的节约，城市轨道交通的建成对城市交通及环保的贡献等。城市轨道交通项目的经营具有时空局限性，盈利空间有限。
但是，城市轨道交通权益具有放大性，资产的保值增值能力强。随着社会发展、人口流动增大、路网增加，以及服务水平的提高，城市轨道交通将吸引更多的客流，票款收入从长期看具有一定的增长趋势。而且城市轨道交通的洞体使用年限长达百年，随着时间的推移，城市轨道交通资产的升值潜力巨大。因此从长期看，城市轨道交通资产的权益可以不断放大，资产具有很强的保值增值能力。
玉林轨道交通一号线简介
玉林轨道交通1号线：
茂林客运站——铁路四区，贯穿东西向客流走廊，玉林火车站，江南片区、玉州区，玉东新区并接入茂林客运站。线路走向为从火车站沿城站路北行，到达大北路口站后沿人民中路向东行驶，途径人民东路，玉北大道后，到达茂林客运站。
线路全长15.34km，全线共设19座车站，总体呈东西走向，规划换乘2号线，3号线，6号线，7号线，换乘路线尚处于规划阶段，1号线预计2022年1月开工建设。
玉林市现代有轨电车示范线
玉林市现代有轨电车示范线位于广西壮族自治区玉林市，项目起点为玉林火车站，终点为北流市区，线路全长约30.4千米。 项目总投资预估约为30亿元。预计2018年开工，2020年竣工。线路起于玉林火车站，沿城站路—公园路—一环东路—人民东路— G324 国道—五彩田园规划路敷设，终点为北流县城。
玉林轨道交通争议
玉林城市轨道交通线网远景规划共设8条线路，线网总长约为74.94公里（除现代有轨电车示范线外），线路覆盖了玉州区、玉东新区、玉林经济开发区（举例：玉林轨道交通1号线为茂林客运站--铁路四区，贯穿东西向客流走廊，玉林火车站，江南片区、玉州区，玉东新区并接入茂林客运站，线路走向为从火车站沿城站路北行，到达大北路口站后沿人民中路向东行驶，途径人民东路，玉北大道后，到达茂林客运站）。
当时消息一出便引来众多网友的纷纷议论，各有看法，特别是本地民众，有部分认为这是好事情，是玉林不断前进发展、城市化水平提高的标志，望能早日提上议程，尽早开工建设；也有人认为玉林作为四线小城市，目前还没有必要大费周章修建轨道交通，况且连柳州、桂林都难以审批，困难重重，更别说玉林了……那玉林到底适不适合修建轨道交通，小编觉得大家应该从以下几个方面去看问题：
一方面，大家首先要走出“一二线大城市都修建了地铁，随着三四线城市的不断发展与进步，也应该修建地铁”的误区，一个城市的发展不是要靠修建地铁来体现，一二线城市大力建地铁的原因不仅仅是经济发达，而是由于城市规模大，人口流动性大等原因积重难返，“被迫造成”的。以北京为例，作为首都的它轨道交通十分密集，但这一定是发达的表现吗？其实不完全是，轨道交通在解决城市通勤的时候效果很显著，由于北京城市建设太早、城市规模太大，而且“组团式”城市发展带来往返市中心的交通压力很大，因此北京不断扩大城市轨道交通建设实则是无奈之举。
而对于目前城市规模暂时不是很大，人口不太密集、流动性不强的三四线城市而言，如果城市交通拥挤问题可以通过其它方式解决，又何必非得建设地铁呢？
另一方面，大家要知道解决一个城市交通压力的方式不仅仅只有地铁，地铁只是解决城市交通压力的其中一种手段，对于城市交通压力问题其实有很多种方式可以解决。比如中、大运量的公交就是解决城市交通压力的一种轻量级方式，如下图中所示的“加长版”公交车，运力也是十分非常强大的。
最后，城市轨道交通建设不能以发达为标准来衡量。地铁只是一段市区小铁路，不能代表什么，哪怕国家真给你审批修建了，它会直接影响到一个城市的经济发展水平吗？答案是否定的，真那样的话就不存在什么经济落后地区了，都修建地铁就好。所以讲，到底该不该修建，合不合适还是得看地铁在该城市的用途和功能，如果没必要，那一二线城市也可以不修建，三四线城市更是如此。
轨道交通在城市公交体系中的地位及作用
轨道交通在城市公交体系中的地位及作用从系统的层次性分析，城市社会经济大系统、城市综合交通系统和城市轨道交通子系统三者之间是递阶包涵的关系。
城市轨道交通系统的地位与作用
1——城市轨道交通子系统；2——城市综合交通系统；3——城市社会、经济大系统。
首先，城市是相对于乡村的社会、经济大系统，从某种意义讲，其本质是时间和空间上的高效率与高效益，城市必须保持充分的活力和相当的发展空间。
实践证明，一个城市要做到这一点必须有一个高效率的城市综合交通系统作支撑。这是因为城市交通系统是城市社会、经济大系统中的一个重要子系统。一方面城市土地利用与开发提出相应的交通需求，需要一个高效的城市交通系统来支持；另一方面，城市交通系统的发展，交通可达性的提高，又会反过来影响城市土地的利用与开发，引导城市形态向一定方向演化。因此，城市要科学合理的发展、演化，除了要做好城市总体综合规划之外，还应该规划好城市交通子系统。
城市交通系统与土地利用的相互关系
其次，城市是一个人口密集，各种交流活动频繁的特定空间区域。在这个区域中交通需求集中、定时、密度大，同时还要求快速、高效、安全、方便、舒适等。城市轨道交通系统以其高效、优质的服务和节省资源、轻度污染的特性恰好满足上述技术、经济方面的要求。因而成为城市交通系统的骨干。相应地，其它交通方式(如常规公交汽、电车，出租车，小汽车，自行车等)则起到补充、配合的辅助作用。因此，一个好的城市交通系统首先要规划好、建设好和管理好其核心部分——城市轨道交通子系统。
综上所述，城市轨道交通系统在城市综合交通系统与城市发展、演化中的地位和作用主要表现在以下几个方面：
(1) 它是城市综合交通系统的核心，起到客流组织的骨干作用。城市综合交通系统具有多层次结构。第一层次(高架或地下全隔离系统)——轨道交通、快速干道(汽车交通)；第二层次(地面部分隔离)——轨道交通或公交干线、城市干道(汽车交通)；第三层次(延伸至居民区及其它功能区)——公交线路、城市道路(汽车交通)。显然，第一层次是骨架与主干(大动脉)，第二层次是辅助与补充(一般血管)，第三层次是集疏与延伸(毛细血管)。
(2) 它是城市发展与演化的必要条件。城市轨道交通系统能够满足大运量、长距离的快速客运要求，因而可解决城市面积拓展与空间合理开发运用的客运通道问题。
(3) 它是城市可持续发展的基础与保障。在土地占用、能源消耗、空气质量、景观质量、客运质量等主要交通、环境指标方面，轨道交通可达到最优水平。
全部评论 （0）