作为国内全年最后一个A级车展，广州车展已经成了车企年底冲击销量的战场。
11月16日，广州车展公众日的第一天，多个展台上的销售人员都在大量观众入场前进行了斗志昂扬的誓师。东风岚图展台销售人员向澎湃新闻记者介绍，从16日开始的9天时间都将是他们的“重头戏”，预计在今年车展一周多的时间里可以达到日常至少半个月，甚至近一个月的销量水平，“每个人肯定都可以卖出至少十几台车”。
澎湃新闻记者在广州车展现场了解到，每个汽车品牌基本都会派出数十名销售顾问到广州车展展台，尤其是更受车展观众关注的自主品牌和新势力品牌，今年基本都安排了三四十名销售顾问到场。
广州车展期间，每家展台前都有大量主播在直播卖车。澎湃新闻记者 吴遇利 图
时值年末，车企已经摩拳擦掌开始冲击全年销量，各家车企都在车展期间推出了形式多样的降价活动。同时，为了吸引更多消费者的眼球，车企们更是使出浑身解数，卷流量、卷价格。
新势力流量大战：卷智驾、卷老板
在本届车展中，智能驾驶可以说是自主品牌在产品方面最大的看点。
在车展发布会上，理想、赛力斯、小米、小鹏、极越等车企纷纷将重点置于介绍智能驾驶技术的最新发展情况上。
理想汽车携理想L系列和理想MEGA亮相车展，并公布了全新一代智能驾驶技术架构——端到端+VLM（视觉语言模型）双系统的最新进展。
理想汽车产品部高级副总裁范皓宇表示，当下，智能驾驶已经成为吸引用户购车的最核心因素之一。他介绍，“基于端到端+VLM的车位到车位功能，已经开启了万人团和全国门店的试驾车的推送，11月底全量AD Max用户都可以享受到车位到车位的有监督智能驾驶。”
赛力斯汽车总裁何利扬则喊出了“买问界，送司机”的口号。他介绍，目前问界智驾用户已经超33.7万名，智驾累计里程超9.3亿公里，日均新增智驾里程490万公里。此外，问界累计已完成超300万次OTA升级。
智己汽车在车展期间宣布与芯片巨头英伟达、智驾企业Momenta达成合作，打造行业首批DRIVE AGX Thor芯片量产智驾解决方案，加速智己的智能驾驶进程，该方案将于2025年率先搭载于智己汽车量产车型。
作为后来者的小米汽车也在智驾方面加速追赶。雷军在发布会上指出，当前小米智能驾驶用户活跃率超过85%，其智能驾驶总行驶里程已超8000万公里，其中NOA里程在智驾里程中的占比达到82.4%。此外，小米汽车端到端全场景智能驾驶也在11月16日开展定向内测。
广州车展上，最火的“车模”依旧是雷军。
在车展首日，雷军不仅与体育明星苏炳添一同亮相，在发布会后还又现身乐道、小鹏、仰望等展台，所到之处均是水泄不通。不少车企官方账号也发布了与雷军的互动消息来吸引流量。
雷军现身广州车展，小米展台前观者如堵。澎湃新闻记者 吴遇利 图
除雷军外，也有数位车企老板现身。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在车展上为鸿蒙智行和相关合作车企站台；奇瑞汽车董事长尹同跃出席车展，不仅在奇瑞的发布会上发言，还前往鸿蒙智行展台与余承东同台交流。此外，极越CEO夏一平、长安汽车董事长朱华荣、广汽董事长曾庆洪也都到场为自家品牌站台。
合资品牌大幅降价
小米等造车新势力们不仅有智能驾驶“炫技”，还有自带流量的老板展台。相比之下，合资品牌近年来普遍声量较小，在广州车展上，他们“简单粗暴”地主打降价。
沃尔沃并未在车展上发布全新的新品，而是主推了旗下SUV车型沃尔沃XC60的改款车型，该车指导价为42.59万元，为了提升新车竞争力，这一车型直接推出了31.99万元的折扣售价。
上汽大众在车展上推出了“限时一口价”政策，即日起至11月30日，2024款威然“限时一口价”的起售价下探至19.99万元，优惠幅度可达10.29万元。同时，上汽大众的途岳新锐和帕萨特也都有“限时一口价”政策，这种“一口价”模式更接近新势力的销售策略，让定价更加直接、透明，减少了消费者的不确定和不信任感。
长安马自达主推了EZ-6购车权益，包括1万元增换购补贴、7999元终身零燃权益、5000元选装基金、3999元蓝牙充电桩、基础流量终身免费等政策。
上汽通用旗下凯迪拉克锐歌推出标准续航版本，相比此前起步价下调8.2万元，至29.77万元；旗下别克E5起售价降至16.99万元，价格下探近4万元。
此外，还有北汽极狐阿尔法T5、东风奕派eπ008、荣威D7 DMH世界冠军版等车型也纷纷加入降价大军，降幅均达到了数万元。
在广州车展的舞台上，车企冲销量的焦虑被展现得淋漓尽致，合资品牌尤甚。
乘联会统计数据显示，10月自主阵营的市场份额再创新高，达到65.7%，同比增加10.1个百分点，今年的累计份额也首次跨过60%的门槛，比去年同期增加8.4个百分点。相应的则是合资品牌份额的进一步萎缩。
业内普遍认为，近年来汽车市场竞争压力增大，新能源、智能化发展迅猛，自主品牌和新势力车企积极布局，产品在智能化、续航、成本等方面优势显著，吸引众多消费者，合资车企在新能源领域发展滞后，只能降价提高燃油车性价比来竞争。
澎湃新闻记者 吴遇利
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