前驱车优点众多，但扭矩转向无疑是其一大缺陷。想象一下，当你满怀期待地踩下油门，准备起步时，车辆却不听使唤，方向盘剧烈抖动，让你不得不费力控制，才能避免你的马自达Speed3撞上护栏。这种现象难以预测，有时甚至极具侵略性，当你想要高效地输出动力时，它会让你感到恼火。
尽管现代汽车在抑制扭矩转向方面取得了显著进展，但它仍然像是前驱车与生俱来的特性，这段历史可以追溯到几十年前。当然，扭矩转向的表现也各有不同。因此，我们整理了一份清单，列出10款以“难以直线起步”而闻名的车型。榜单上的主角大多是两厢车（意料之中），但也包含一些轿车。无论你是否喜欢，它们都会带给你一段难忘的驾驶体验。
以下榜单重点介绍了因扭矩转向而备受关注的前驱车型，主要依据是它们的动力输出和实际驾驶体验。我们按照车辆的首次生产年份由早到晚进行排序。
道奇 Omni GLH-S (1986–1987)
发动机：2.2升涡轮增压直列四缸
马力：175 匹
扭矩：约为 237 牛·米
0-100公里/小时：~6.5 秒
如果你对道奇 Omni GLH 不太了解，这里有个速成介绍。20世纪80年代初，卡罗尔·谢尔比与福特分道扬镳后，转投克莱斯勒，开始致力于提升该品牌旗下一些平平无奇的车型。GLH（Goes Like Hell，意为“快如闪电”）就是其中之一。它在出厂时就进行了一系列性能升级，以更好地与高尔夫GTI竞争。
然而，谢尔比深知它还有更大的潜力。于是，他将最后500辆车型带到自己的改装店，为它们配备了更多升级部件，将性能提升到当时看来近乎疯狂的水平。然而，他终究只是一个改装师，没有足够的资金或设备来完美地调校这些车辆。因此，关于这款钢炮扭矩转向“强大”的故事，也成为了传奇。
福特 Probe GT (1989–1997)
发动机：2.2升涡轮增压直列四缸 (第一代) / 2.5升V6 (第二代)
马力：145 匹 / 164 匹
扭矩：约为 258 牛·米 / 217 牛·米
0-100公里/小时：~7.5 秒 / ~7.0 秒
福特 Probe 是一款外形时尚、操控性出色的车型，但人们记住它的主要原因，是它差点就取代了福特 Mustang。虽然我们很庆幸它最终没有取代Mustang，但这并不意味着它是一款糟糕的车。事实上，在当时看来，这款车绝对是一款出色的车型，拥有可靠的机械结构、优秀的发动机和极具未来感的外观，即使在今天看来，也比同时代的许多汽车更耐看。我们更喜欢第二代车型的外观，但两代车型都有各自的特点，那就是——扭矩转向。第一代车型由于配备了涡轮增压器和强大的扭矩，情况无疑是最严重的，但两代车型都难以驯服。
萨博 9-3 Viggen (1999–2002)
发动机：2.3升涡轮增压直列四缸
马力：230 匹
扭矩：约为 350 牛·米
0-100公里/小时：~6.4 秒
萨博古灵精怪的 9-3 Viggen 就像一枚瑞典导弹，拥有灵感来自喷气式飞机的内饰，以及一股强大的涡轮扭矩，瞬间就能让前轮不堪重负。虽然 9-3 现在经常被人遗忘，但在 1999 年，它仍然是一款严肃且备受尊敬的车型。为了赋予它一些个性，萨博推出了限量版 "Viggen "车型。
这款车以萨博生产的一款战斗机命名，其 2.3 升直列四缸发动机拥有惊人的 20 psi 增压值，可产生约350.09牛·米的扭矩，并且全部传递到前轮，而前轮又缺少限滑差速器。动力来得非常突然，一旦爆发，这款车就会变得难以控制。但如果你能够驾驭它，就能享受到一段刺激的时光。
日产 Sentra SE-R Spec V (2002–2012)
发动机：2.5升直列四缸
马力：175 匹
扭矩：约为 244 牛·米
0-100公里/小时：~7.0 秒
另一款经常被遗忘的车型是日产Sentra SE-R Spec V，这是日产打造一款充满活力的性能轿车的长期尝试。它于 2002 年首次亮相，凭借高转速发动机而有别于竞争对手，但如果你认为这有助于它平稳地输出动力，那就大错特错了。当时的评测表明，这款车的扭矩转向有时简直“糟糕”，考虑到它标配了限滑差速器，这着实令人惊讶。后来的换代车型似乎有所改善，但很快就停产了，只留下了我们今天看到的毫无生气的日产Sentra。
道奇 Neon SRT-4 (2003–2005)
发动机：2.4升涡轮增压直列四缸
马力：230 匹
扭矩：约为 339 牛·米
0-100公里/小时：~5.3 秒
作为道奇对进口改装车的回应，Neon SRT-4 是一款简陋的性能机器，拥有 250 磅·英尺的扭矩，并且没有牵引力控制系统，足以让驾驶员感到害怕，让邻居们感到震撼。它是道奇的巅峰之作，因为它所基于的 Neon 本身就是一款不错但很廉价的车型。SRT-4 继承了这种廉价感，但在所有关键领域都提升了性能，使其成为 21 世纪初最令人兴奋的汽车之一。然而，将所有动力都放在一辆重量约为 2,800 磅的汽车上，是对驾驶员控制能力的一次考验，就像之前的 GLH-S 一样。道奇在制造高性能、具有挑战性的车型方面拥有丰富的经验。
雪佛兰 Cobalt SS (2005–2010)
发动机：2.0升机械增压直列四缸 / 2.0升涡轮增压直列四缸
马力：205 匹 / 260 匹
扭矩：约为 271 牛·米 / 353 牛·米
0-100公里/小时：~5.9 秒 / ~5.5 秒
雪佛兰 Cobalt SS 是 21 世纪初被低估的车型之一。当时，雪佛兰决定也想在改装车市场分一杯羹，因此在几年时间里，它推出了紧凑型 Cobalt 轿车和轿跑车的高性能 SS 车型，最初在 2005 年至 2008 年期间配备了机械增压器，然后在 2008 年至 2010 年期间配备了涡轮增压器。
机械增压版本更为备受关注，因为它没有标配限滑差速器，而且以起步时的“跳跃”而闻名。通用汽车对涡轮增压版本所做的改动非常大，几乎感觉就像是一款全新的汽车。但时至今日，这两款车都是不错的二手选择。
雪佛兰 Impala SS (2006–2009)
发动机：5.3升V8
马力：303 匹
扭矩：约为 438 牛·米
0-100公里/小时：~5.6 秒
这是榜单上最特别的一款车，因为它能出现本身就令人费解。不知出于何种原因，雪佛兰的工程师们突发奇想，将 LS4 V8 发动机塞进了 21 世纪中期前轮驱动的 Impala 的引擎盖下，在这里和那里做了一些调整，然后就宣布完工了。
这是雪佛兰历史上唯一一次在自己的前驱轿车上使用 V8 发动机，结果是一款在 0-100公里/小时加速和四分之一英里加速方面都表现出色的车型，但牵引力控制系统始终与你作对。计算机、强大的 V8 发动机和不堪重负的底盘结合在一起，造就了一款让人心神不宁的车型。
马自达Speed3 (2007–2013)
发动机：2.3升涡轮增压直列四缸
马力：263 匹
扭矩：约为 380 牛·米
0-100公里/小时：~5.8 秒
我们都知道这款车肯定会出现。只要提到扭矩转向，就绝对绕不开马自达Speed3，以及它那令人印象深刻的涡轮增压动力系统和前驱传动系统所带来的扭矩转向。当然，这与榜单上的任何其他车辆没有什么不同，但尽管两代车型都标配了限滑差速器，但由于悬架调校、车身结构等多方面因素，马自达始终未能完全消除这个问题。
希望新款 Mazda Speed 车型不会再出现同样的问题。
道奇 Caliber SRT-4 (2008–2009)
发动机：2.4升涡轮增压直列四缸
马力：285 匹
扭矩：约为 359 牛·米
0-100公里/小时：~5.9 秒
还记得道奇 Caliber 吗？当然记得，它可能是你朋友的妈妈偶尔会开着送你上学的车，也可能是你在租车公司被迫选择的车。你通常不会主动选择它，只是最终会坐进它的车里。但这并没有阻止道奇尝试通过推出 SRT-4 版本来激发人们对这款车型的兴趣。
就像之前的 Neon 一样，这款车型配备了全新的强大发动机、更大的刹车、改进的悬架以及外观上的变化，将这款家用车型变成了周末的性能车型。然而，就像 Neon 一样，事实证明道奇的工程师就是无法消除扭矩转向，而且由于使用了“巧妙”的牵引力控制系统，却没有配备限滑差速器，导致扭矩转向非常明显。
Mini Cooper John Cooper Works GP (2021)
发动机：2.0升涡轮增压直列四缸
马力：301 匹
扭矩：332 磅·英尺（约为 450 牛·米）
0-100公里/小时：~5.0 秒
榜单上的最后一款车是最新，也可能是最有趣的一款车型：Mini Cooper John Cooper Works GP。这款车给人的感觉就像 Mini 在嘲讽我们。没错，它拥有 300 马力、重量轻，以及我们在量产车上多年未见的疯狂外观，但它也只配备了自动变速箱和前轮驱动。虽然前驱是该品牌的“基因”，但当你拥有 300 马力时，四轮驱动或许是更好的选择。正如预期的那样，扭矩转向的确是一个问题。你只能在一定程度上与物理定律抗衡，但这并不能否认这款车型是 21 世纪最酷的钢炮之一的事实。
转译自：https://carbuzz.com/10-cars-infamous-for-torque-steer/
资料来源：Mini, Dodge, Mazda, Chevy, Nissan, Saab, Ford, Car & Driver, Motortrend, CarTalk.
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