汽车圈真的很有意思，雷军还没有正式入局，对手就倒下了一大片。
就在前几天，天际汽车宣布停工停产，继威马、恒驰、自游家之后，这已经不知道是第几家了。
这些造车新势力犹如昙花一现，估计很多人都没有听过“天际”这个名字，说起来天际汽车和贾跃亭贾老板有点关系，先简单给大家梳理一下。
天际汽车的创始人叫张海亮，是个非常有资历的汽车人，他在1994年进入上汽工作，2014年上汽集团的副总裁、上汽大众的总经理，被视为上汽最有潜力的接班人之一。
不知道这大叔怎么想的，他在2016年辞掉上汽的职位，加盟乐视汽车担任总裁，在当时非常有话题性，很多人认为他中了贾老板的“迷魂大法”，也不知道现在后悔了没有。
在乐视爆雷后，贾老板败走美国，张海亮接手乐视旗下的北京电咖汽车，在2017年更名为天际汽车。
平心而论，天际汽车的资源不算差，前后融资超过百亿人民币，高管阵容也非常豪华，除了张海亮出身大众，核心团队均有20年的行业经验。
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不过天际犯了一个大错，拿着大笔的钱到湖南圈地建厂，在研发上就拖了后腿。至今只有两款汽车上市，一款是纯电SUV ME7，另一款是增程式SUV ME5。
ME7在2020年正式上市，20多万的车，续航只有410公里。先不谈做工、品质、配置什么的，就这续航和价格完全没有竞争力。
ME5定位为紧凑级SUV，1.5L+150千瓦的电机，价格在15万左右，但看这几项也还可以，但竞争对手太强大，比亚迪宋PLUS几乎垄断地位，所以ME5也很难打开局面。
天际在今年前两个月卖了186台，全是ME5的销量，ME7早已不见了踪影。两款车总共交付7000多台，其中ME5贡献了5000多台，ME7不到两千台。
8年烧了上百亿，就造了这么两台车，说不会倒闭都没人信，不过可以肯定的是，天际绝不是最后一个倒下的造车新势力。
从2014年到2017年，出现近百个新能源汽车品牌，其中90%都会被淘汰掉。
为什么会出现这种情况呢？
新能源汽车是一盘大棋，第一是国家在推动，2014年，国补政策由试点推向全国，再加上绿牌政策的推动，新能源汽车成为资本的风口。
第二是地方政府也在布局，汽车工业的崛起，能盘活地区经济发展。
从北到南举几个例子，吉林一汽、北京北汽、上海上汽、湖北东风、广州广汽，除了每年给当地纳税500亿到700亿，还带来就业岗位和产业经济。
在这种情况下，各地涌现的新能源汽车品牌如雨后春笋，据不完全统计，全国22个省42城市，共有近百个整车厂品牌，新能源相关企业超过500多家。
这条赛道上挤满了选手，所以才有了那句话：造电车没啥技术含量，有钱就可以入局！
事实上，没这么简单，烧钱只是造车的第一步，而且这个门槛并不低，前期还没办法实现盈利，不然咱们的贾老板不至于跑路。
王传福也曾表示过，造车投资个千把亿都不算钱，想想马斯克前期亏了多少钱，就知道造车难度有多大了。
第一轮新能源汽车淘汰赛。
所以从2018年之后，各路资本不再继续投入烧钱，大量的车企面临融资困难，第一轮倒闭潮拉开帷幕。
成立于上海的游侠汽车，2017年计划在湖州投资115亿建厂，每年可达20万辆的产能，豪言要做“中国版的特斯拉”，结果工厂在两年后烂尾，前期资本统统打了水漂。
除此之外，像什么博俊、前途、奇点等等，一大批造成新势力倒下。说实话，要是不查资料，我连这些名字都没听过，更别说造出来的车了。
所谓东边不亮西边亮，活下来的车企开始量产交车。蔚来在2018年6月正式交付ES8，同年底，小鹏交付第一款车G3，理想在2019年年底开始交付理想ONE。
这些都是第一梯队的，剩下领跑、哪吒，还有一大堆叫不出来名字的，也都开始陆陆续续交车。
也是从2020年开始，中国新能源汽车销量大幅度增长，2020年为136.7万辆，2021年超过360万辆，2022年超过688万辆。
有了市场空间，这些造车新势力发展壮大，例如蔚小理这三家，市值都在3000亿上下，年销量都在10万以上，蔚来和理想的均价超过40万，可以和BBA一较高下。
尽管有了和传统车企竞争的底气，不过大多数新能源车企都在亏钱，所以第二场淘汰赛拉开帷幕。
新能源汽车第二轮淘汰赛。
2023年国补退潮，新能源汽车新一轮的竞争进入白热化，头部企业用价格战抢夺市场，除了燃油车难受，更难受的是二三线新能源车企。
特斯拉在一月份打响降价第一战，入门版毛豆3拉低到20万左右，结果还没打到燃油车，小鹏先扛不住了，今年前两个月的销量几乎被腰斩。
很多人唱衰小鹏会倒闭，其实我不太认同这种说法，首先小鹏的账面资金还趴着几百个小目标，连续亏几个极度都没问题，只要扛过这一波降价潮，小鹏必定满血复活。
而且小鹏的有自己的定位，辅助驾驶技术处于第一梯队，即便当不了中国版的特斯拉，屈居第二线也是有生存空间的。
然后比亚迪在2月打响第二战，秦PLUS dm-i冠军版打入10万内，不过对新能源汽车的影响不大，首当其冲的是同级别的合资燃油车，比如雷凌、轩逸、卡罗拉。
湖北东风在3月份掀了桌子后，整个车市就乱了套，各种优惠政策层出不穷，不管是为了请库存也好，还是降价保市也罢，都会对新能源车企造成冲击。
比亚迪和特斯拉是头部企业，蔚来、理想、腾势定位高端，这几家没有影响，小鹏、问界、领跑这些车企，销量全部都在下滑。
像天际这样没资金、没技术、没市场的车企，只能停工停产，能不能撑过这段时期很难说，但可以肯定的是，90%的造车新势力都会被淘汰。
纵观中国新能源汽车的发展节点，颇有“养蛊”的味道，先靠补贴和政策引导资本入局，孵化一大批造车新势力，再通过市场竞争淘汰一大批。
最后活下来的必然能进入国际市场，而且都是经过激烈的厮杀，竞争力足以在全球市场立足。这才是我们发展新能源汽车的目的。
作者：郑方形
编辑：郑方形
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