东风本田S7携BBA级配置3月6日上市 锁定年度爆款

这次广州车展，我被挤得差点喘不过气。人群中心站着的，是这台让全场沸腾的东风本田S7。当我挤到前排，才明白为何万人围观—— 这哥们儿是真敢配，本田终于要和BBA硬刚了！

理性分析一下，S7到底凭啥这么自信？

简单来说就是： 把百万级豪车的配置单抄了个遍，却没打算要百万的价格 。

2930mm行政级轴距、保时捷同款BOSCH转向系统、宁德时代三元锂电池、BOSE头枕音响、还有1031颗LED星幕光语...这份配置单，我看着都有点晕。

说个你们容易理解的，真正的豪华不是堆砌配置，而是 从骨子里透出来的安全感 。

S7在这方面下了真功夫：全车大量使用1500Mpa热成型钢与980Mpa热成型钢，这可是豪华品牌才舍得用的材料。

宁德时代三元锂电池组外面包了一层1.2万吨一体化压铸全铝外壳，还有15层物理防护（含5层底部装甲）。

懂的都懂，电动车最怕什么？电池起火。S7这套“铠甲”不是摆设，是真正的命门保护。 这种级别的安全设计，通常只在60万起的豪华品牌上才能看到。

踏进S7车内，我第一反应是：“这真的是本田？”智能调光全景天幕（面积达1.124㎡，隔热率99%）、BOSE 16扬声器音响系统（还带头枕扬声器）、1031颗LED组成的星幕光语系统随音乐律动...这配置清单简直是抄了奔驰S级的作业。

划重点，这很重要 ：15.6英寸悬浮中控屏搭配40英寸华为光场屏，实现3米远距投影与90PPD超视网膜分辨率。

这套系统支持Honda CONNECT 4.0，基于高通8155芯片与双AI大模型，反应速度飞快。

这么和你们说吧，我试过的60万以下电动车，还真没哪台有这种科技感。

深度体验后发现， S7不仅是配置党，还真有实力 。

双电机四驱版本综合功率达350kW（476马力），零百加速预计4秒级，跑起来有点东西！

底盘悬架直接照搬讴歌MDX的前双叉臂+后五连杆结构，再加上保时捷同款的BOSCH高端转向助力系统，难怪专业赛车手谢欣哲评价说：“加速非常给力，而且非常稳健，整台车操控起来会觉得车架非常结实，驾驶品质很高级。”

马瑞利三电热管理系统、联合电子的前后多合一电驱桥...这些名字可能陌生，但内行人都知道， 这些都是豪华品牌才舍得用的高端零部件 。

电池方面，89.8kWh容量支持CLTC续航620-650km，800V高压快充10分钟能补能300km，遗憾但不致命的是没有放电功能。

外行看热闹，内行看门道。

S7轴距达2930mm，轴长比高达61.7%，这意味着什么？

意味着 后排空间超大，绝对是同级最舒适的 。

后排还采用纯平地台设计，90°车门开启角度，28°可调座椅靠背，坐进去就不想出来。

说到这里不得不提，S7还有个有意思的细节：车内血压监测、防疲劳驾驶提醒等功能一应俱全。深挖一下背后的原因，这其实是本田对家庭用户的关怀。家用车，最重要的不就是全家人的舒适与安全吗？

最关键的是，S7的智驾水平确实支棱起来了。

Honda SENSING 360+系统配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达及9个摄像头，不仅能实现高速NOA领航辅助、遥控泊车，还增加了弯道偏离预警等功能。 这套系统比肩特斯拉FSD，同时避开了特斯拉的“纯视觉”争议。

根据我的经验，一款车成为爆款需要几个条件：外观吸睛、配置豪华、性能过硬、价格合理。

S7前三项显然已经达标，唯一的悬念是3月6日公布的价格。 如果东风本田定价理性（预计35-40万区间），这台车绝对是今年电动SUV市场的年度爆款。

理性分析一下，就算对比理想L7、问界M7这些热门车型，S7在配置、空间、底盘这三点上都有明显优势。 本田终于不再保守，而是选择了一条更艰难的价值攀登之路 ，不简单堆砌配置，而是追求整体性的体系创新。

细品一下就明白了，S7不是在追赶豪华，而是在创造一个豪华新范式。这台车能否成功，就看3月6日东风本田的定价策略了。不管怎样， 这次本田是真的拿出了诚意，值得咱们期待 。

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