在2022年购置税减半的优惠政策下，我选择了C260L这款车。然而，在使用了半年后，我发现它的加速性能并不理想，深踩油门时发动机的噪音也相当大，更适合驾驶习惯温和的女性或者佛系驾驶者。于是，在2023年行驶了不到5000公里后，我决定将它出手，虽然亏损了4万，但在6月中旬，我在同一家4S店换成了C350EL。现在我已经开了800公里，近一个月的使用体验让我有了更深的感受。
厂家宣传这款车充满电可以行驶105公里的纯电距离，但我在充电界面上看到的里程数总是在81-85公里之间。当纯电行驶到0公里时，它还能额外行驶2-3公里，直到系统自动切换到混动模式。在相似的路况下，我尝试了三次，表显的纯电续航里程分别是79公里、69公里和72公里。在城区上下班，单程大约10公里，每次纯电模式可以维持3-4天，空调设定为23度，风量一级，每次启动后显示的纯电耗能在30-33千瓦时/公里。
我之前开过德系1.8T的车，说实话，它的加速效果和发动机噪音控制都比C260L的1.5T要好很多。虽然1.8T的功率参数比C260L小，但我现在明白了，排量比单纯的发动机参数更加重要。换了C350EL之后，纯电模式下的驾驶体验确实提升了不少，加速更顺畅，噪音也更小。我以前没有开过电动车，不知道其他品牌的车效果如何，但至少比我之前开的燃油车要好很多。真的是一旦开过电动车，就不想再开燃油车了。
在稍好的郊区或高速公路上，我使用保电模式（第一种模式），2.0T的发动机和电力驱动之间的切换非常顺畅，我几乎感觉不到发动机是什么时候介入的。但在城区驾驶时，体验就有所下降，比纯电模式差了不少。纯电的续航里程确实有点短，这是个需要改进的地方。在高速公路上使用保电模式时，如果选择运动模式（第四种模式），车辆可以在行驶的同时为电池充电，大约每行驶100公里能充入25公里的纯电里程。我很少手动选择混动模式，通常只有在电池电量不足时，系统才会自动切换到混动模式。在电池有电的情况下选择混动模式，系统会优先使用电力，直到电量耗尽，但如果我深踩油门，发动机就会启动。我现在主要在城区使用纯电模式，在郊区或高速公路上使用保电模式，偶尔需要充电时会选择运动模式。深踩油门时，2.0T发动机的声音比1.5T的更加沉稳，而1.5T的声音则比较尖锐。2.0T的发动机加速更有力，响应也更迅速。
总体来说，C350EL插电混动车型比C260L有了很大的提升。虽然价格高出了大约5万，而且通过节省电费可能无法完全弥补这一差价，但使用体验上的改善是显而易见的。单从硬件配置来看，C350EL在奔驰C系列车型中具有很高的性价比，它配备了三电系统、后轮空气悬挂、前排AMG刹车盘、前排双胶玻璃等高端配置，这些配置的价值已经超过了10万。这也是为什么老款的C350EL价格能超过50万的原因。这款车型的推出可能是为了试探市场或为后续换代车型的优化做准备，因此它的利润可能无法与C260L相比，产能也可能不会很高。我购买的是6月份生产的车，距离最早生产的车已经有10个月的时间，到目前为止，我还没有遇到任何小问题。
我的C260L和C350EL的保险费用相差无几，都接近1.5万左右，并没有像别人说的那样混动车型会贵出2K左右。但是，6年的保养套餐费用却高出了5K左右，因为4S店是按照排量来收费的。当然，C350EL也有一些缺点，比如作为一款报价40万的车，它的配置确实偏低了一些，连基本的主驾座椅记忆、倒车后视镜下翻功能都没有配备，全景天窗的遮阳装置也过于薄弱，无法有效阻挡阳光直射。不过，这些问题在其他C级车型上也同样存在。
现在我想向大家请教几个问题：首先，大家在充电时表显的纯电续航里程是多少？有人说这个数字会初步增加，但我充电5次了也没有发现增加，基本保持在80-85公里之间，我是使用家用慢充的。其次，大家实际能开的纯电里程数是多少？我基本上能开到70～75公里左右。最后，为什么在保电模式和混动模式下，一旦发动机介入，就没有档位显示，而在运动模式下却有呢？
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