福特推出了全新的电动SUV车型，复活了经典的Capri名称，相较于目前在售的福特电马，Capri纯电SUV并非福特内部打造，而是与大众合作，基于大众的MEB架构打造，和我们熟悉的大众ID.4属于姊妹车，作为上世纪经典的运动轿跑，Capri以驾驶乐趣著称，如今以纯电SUV的方式回归，一些福特粉丝觉得在亵渎这个名字，那么Capri还有驾驶乐趣吗？充电速度和续航如何？下面我们来详细分析。
新老Capri有关系吗？
老款Capri是由福特欧洲公司生产的快背式轿跑车，设计者Philip Clark曾参与福特野马设计。使用了第二代福特Cortina的机械部件，目标是成为福特野马的欧洲版。但相比注重公路巡航的野马，Capri更注重轻量化和操控感，不到1吨的车重加上V6发动机，吸引了众多年轻消费者，从1968年到1986年，Capri共计售出190 万辆，对于一款双门轿跑来说足以证明成功之处。
除了徽章和造型设计上的致敬，新款与老款没有任何关系，Capri基于大众集团MEB架构打造，和原版一样，采用了快背的设计风格，降低了风阻，让风阻保持在0.26Cd，同时车身高度比大众的ID.4更低，降低了重心。Capri的设计融合了锐利的线条和俯冲的曲线，巧妙地向原版轿跑车致敬，比如环绕式格栅、四眼日间行车灯、弧形后窗，以及方向盘上复古的金属辐条。
加速和操控怎么样？
福特注重驾驶乐趣，目前，Capri提供后轮驱动版本和双电机四驱版本，后置电机的功率为282马力，匹配77度的电池，双电机版本多了一个前置的小电机，功率提升到335马力，匹配79度的电池，后期还会有52度电池的低功率版本（168马力）。
在电机瞬时扭矩的帮助下，Capri起步迅速，单电机版本6.4秒破百，双电机版本5.3秒破百，但在高速公路的后段加速中力不从心，车速电子限制在178km/h。相比国产的ID.4，福特的功率更高，而大众的车速只能到160km/h。
Capri有四种驾驶模式，包括长续航、普通、运动和个性化。在普通模式下，动能回收的力度不大，然而在运动和长续航模式下，动能回收力度接近拥有单踏板模式的车型，拖曳力明显，短板是不能调节动能回收的力度。
Capri开起来转向力度适中，指哪打哪，悬架在转弯时也具有足够的支撑度，同时没有失去滤震能力，但整体感觉与上世纪的Capri无法比拟，新款开起来就像更重、更高的蒙迪欧。
续航和充电怎么样？
后驱版配备77度的电池，WLTP 续航里程628公里，这意味着电耗较低。在媒体冬季实测中，Capri打开空调，穿过城镇、普通公路和高速公路，真实续航为466公里，对于一款偏向运动的电动SUV来说值得肯定。而国产的ID.4 CLTC纯电续航为601公里。Capri的缺点是没有标配热泵空调，高配车型也需要选装，价格为1050英镑。
充电速度方面，后驱版的快充功率为135kw，四驱版的快充功率为185kw，这要比国产ID.4的100kw更高，四驱版从10%充电到80%需要26分钟，但相较于国产的800V架构车型没有优势，比如极氪7X，75度电池的后驱版，充电时间为10分半钟。
乘坐感受怎么样？
Capri的车舱宽敞，前排和后排都有足够的腿部和头部空间，一体式运动座椅标配电动可调，高配车型带有座椅按摩功能。。不过选配全景天窗时，后排的头部空间会变小。新车的扶手下方有17升的储物箱，可以存放笔记本电脑、小包，满载时，后备箱容量为572L，稍小于极氪7X的616L。
座舱以一个14.6 英寸的垂直触摸屏为中心，有趣的是，可以上下移动，减少屏幕眩光。屏幕后面有额外的存储空间和两个USB端口，当汽车锁定时该空间也会锁定，因此可以用来存放贵重物品。标配了苹果CarPlay和安卓Auto是互联。
选车侦探观点：Capri延续了一些老款的经典设计，也保留了一些驾驶乐趣，加速能力不输一些福特V6车型，但整体来看与轿车的驾驶乐趣无法相提并论，更适合家庭使用，续航长电耗小，短板则是充电速度不及800V架构的车型，同时去加较高。大家觉得福特应该引入这款电动SUV吗？欢迎讨论。
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