此前，瑞虎5x的新款车型一直以出口版形式存在，并被命名为Tiggo 4。不过，随着新车准入目录中正式出现瑞虎5x新款的相关信息，这也表明该车型将在国内上市。不久前，有人拍摄到了新款瑞虎5x的实车侧碰测试图片，这是非常罕见的测试项目。通常我们看到的碰撞测试多为100%正面碰撞或25%偏置碰撞，但事实上，整车侧面的结构强度同样至关重要。毕竟，车辆侧滑撞上电线杆或大树的事故并不罕见。这次曝光的侧碰图，正好可以让我们一窥瑞虎5x的侧面结构强度表现。
从正面来看，最初我还没弄明白发生了什么情况。因为碰撞测试车是处于托运状态，第一眼看到的就是前部，新款的前脸设计一眼便能辨认，与瑞虎8C-DM（即原本规划的风云T8）的前脸风格极为相似。仔细观察可以发现，副驾驶一侧的车顶部分已经发生了明显变化，明显隆起，前挡风玻璃也出现了碎裂的迹象。当时我以为这可能是在进行模拟头部撞击玻璃的测试。
关于前脸部分就不再多说了，只是感到有些好奇，这个前脸上居然没有任何撞击的痕迹，不过在拍摄时实际看到的机会确实不多。
测试车辆转向之后，测试项目才终于揭晓，原来是侧面双柱碰撞测试。这种测试奇瑞早在多年前就已经开展了，只是结果没有对外公开。实际上，几乎所有在售车型都会进行这一测试，对奇瑞而言，这已是非常常规的项目。
其实这种测试并不难理解，其原理是让汽车以一定的速度侧向碰撞柱状物，从而评估车辆的安全性能。尽管在现实生活中，这类碰撞事故相对少见，但一旦发生，对车辆和乘员的危害往往极为严重。有些车辆甚至会在这样的撞击下断成两半，尤其是在侧滑撞上电线杆或大树时，整车侧面可能被撕裂，或者直接断裂成两截。更可怕的是，车辆在撞击后会与柱状物彻底扭曲变形。因此，能够在这一测试中获得好成绩的车型，通常在安全性方面表现出色，成为高品质出行的首选。某媒体曾在报道某新能源领军车型时特别强调这一点，确实如此，令人意外的是奇瑞的所有车型都必须经历这样的测试，这也是因为奇瑞拥有全国首个实验中心。
提到这个实验中心，其实背后还有一个有趣的历史小故事，之前只是在私下提过，这是第一次写出来。当年那台巴西产的宝马1.6L自然吸气发动机，奇瑞在测试类似本田DSI双火花塞发动机的同时，对这款宝马发动机也一直念念不忘。结果在尝试将其缸盖移植到480发动机缸体上时，才意识到事情并没有想象中那么简单。最终，这次尝试带来的最显著后果，就是奇瑞斥巨资建成了全国首个汽车企业实验中心，甚至到现在，该中心的内部设备仍处于领先水平（当然，设备也会不断更新）。
既然老款瑞虎5x已经进行过侧柱碰撞测试，那么从理论上来说，新款就没有再测试的必要了，毕竟结构并没有发生变化。然而，大家别忘了，我之前也提到过几次，瑞虎5x测试的是HEV版，而电池组的位置正好装在前门下方的底板上。因此，这次测试中，真正受到考验的其实是底板，而不是车门。从车门卸下后的状态来看，底板完全顶住了，至少在测试车上表现良好。也就是说，底盘上挂载的电池组并没有受到任何挤压。更何况，HEV的电池组体积很小，但即便如此，奇瑞仍严格按照流程进行了相关测试。
测试车型的尾部仍然使用了旧款瑞虎5x的尾灯，但我们已经知道尾灯将会进行更换。实际上，如果仔细观察D柱，可以发现它已经发生了一些变化。由于这是外部的覆盖件，显然不需要过多的精力投入，毕竟测试的重点在于侧面，与尾部无关，更何况这些信息也不会对外公开。
上图展示了新近拍摄的实车尾部照片，未来将保持这种设计，无论是出口版还是国内销售版，尾部造型都是如此。目前唯一不确定的是HEV版是否会在国内上市。值得注意的是，HEV版不享受新能源政策优惠，因此各家厂商纷纷重点开发插电混动版。实际上，我个人更倾向于选择HEV版，但充电桩的问题实在令人头疼，安装地点难找，甚至连固定车位也没有。
内饰也是一个亮点，虽然没有拍摄到，但可以明确的是，出口版采用了大家熟悉的老款双联屏设计，而国内销售版本则很有可能会使用类似瑞虎8 Pro的内饰设计，即曲面双联屏。如果对这种设计没有概念，参考瑞虎7 Plus的内饰就能理解了。总之，笔者目前看到的路试实车内饰与上图完全一致。接下来要关注的就是上市时间了，理论上年内上市问题不大，除非国内还计划推出HEV版本，才有可能推迟上市进度。
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