如何评价一辆中高端车型的好坏？是车内有几块屏幕、有几张沙发或者是配备的哪家科技公司的车机系统，还是更好的动态性能或安全性。对于这个标准，每个车企和每个消费者都有自己的评判标准。从研发和生产制造难度来看，车内配备“冰箱彩电大沙发”很容易实现，但优异的动态性能和良好的车内静谧性并不容易获得，但这两大要素却是营造优异驾乘感受的基础。
我们经常会听到车主这么评价一款车，“这车坐着挺舒服，不颠也不晃，一点都不晕车，而且还挺安静”。虽然这只是短短的一句话，但却涵盖了车辆底盘调校和NVH两大核心，这是需要厂家硬实力支撑的地方，也是很难在配置表上看到的要素。
近期的一组30万元SUV车型测试吸引了小编的关注，它没有测试车辆使用的是谁家车机系统或者是车内屏幕的尺寸，而是对比车辆静音性能。有过购车经历的消费者都知道，静谧性是舒适性的基础，也是车企NVH抑制能力的体现，是对车企综合实力的检验。一辆静谧性出色的车型，不仅需要扎实的用料，还需要具有优秀的空气动力学设计，以降低车辆在高速行驶时的噪音。
测试数据显示，北京现代第五代胜达怠速时车内噪音低至35分贝左右，而《图书馆卫生标准》中的噪音标准是“必须低于50分贝”；很显然，第五代胜达的成绩已经超越“图书馆级”很多。
在行驶时，第五代胜达的静谧性同样领先于同价位车型，其120km/h时的车内噪音仅为67~69分贝，以静谧性和舒适性见长的东风日产探陆为76~81分贝，长安福特锐界L和坦克300虽然表现稍好，但也分别达到73~75分贝和74~76分贝。
上述几组简单的数据背后，是车企辛苦付出。如果想要一辆车拥有优异的NVH表现，需要在设计、用料两方面同时发力。在研发时，要尽可能降低整车风阻系数，这是一切的基础。同时，还需要对车架结构进行优化，降低车身震动和噪音。还有最为重要的一环是制造水平，需要能够制造出达到设计标准的产品。
第五代胜达使用了高强度钢材和优化的车身结构设计，以提升车身刚性，带来更好被动安全性的同时，还可以减少行驶中的振动和噪声。同时，全框式副车架结合多连杆独立悬架系统，增强了车辆的稳定性，并有效隔离来自路面的震动。前副车架后衬套与后副车架前衬套处采用液压衬套技术，进一步抑制了高频振动，增强车身与路面之间的隔离，进一步提升车内的静音效果。
外观设计方面，第五代胜达对前风挡下沿、A柱曲面、后视镜形状、车身曲线等7处进行改进，以降低整车风阻系数，减少行驶过程中的风噪。制造工艺方面，在后地板与C/D柱部位通过使用压铸工艺，有效减少了振动传递，提升车身整体稳定性的同时，还可以降低异响的发生。
发动机支架部分进行结构优化和用料质量的提升，降低了发动机振动。高性能SFD（Selective Frequency Damping）阀系减震器可以根据不同的路况与驾驶频率，自动调节阻尼力，有效消除来自路面的震动。
用料方面，第五代胜达静音包覆盖率达到92.4%，前排和侧窗使用了双层隔音玻璃，在车身关键部位，如地板、车门、引擎盖等处，使用了大量隔音材料和吸音垫。新车还配备倍耐力Scorpion系列SUV高性能胎，轮胎内壁有隔音海绵，能够减少轮胎与路面接触时产生的路噪。
总结
回到开头的那个问题，怎么才算一辆优秀的车型。小编认为其核心价值是车辆的动态性能和安全性。其中，动态性能不仅仅是操控性，还包括舒适性和静谧性，这是一个整体，需要通过优秀的设计、扎实的用料和精湛的工艺来共同实现。
作为一款来自全球TOP3汽车制造商的全球车型，第五代胜达需要接受全球消费者的检验，这其中有注重舒适性的北美用户、有注重操控性的欧洲用户，还包括那些使用环境比较恶劣的经济欠发达地区用户。不同客户的需求，就要求车辆要兼顾各方性能，需要在所有环节都要求高品质、高标准。
在国内市场，北京现代第五代胜达的定位是30万元级别SUV市场，相比经济型车消费者，其目标客户群更注重产品力，而不是简单的低价格或表面配置堆积，也正是基于这个原因，让第五代胜达“在看得见和看不见的地方都对用户的乘坐环境负责”，拒绝在隐藏的角落偷工减料。
对于车企而言，简单的配置堆砌只是入门级水平，一款能够在全球市场获得认可的产品，才是真正的好产品。从海外市场销量表现和国内市场测试成绩、拆解情况来看，第五代胜达无愧于“30万元以内最适合家庭的户外轻野中大型SUV”的称号，因为它能够满足目标客户的多方面、多场景用车需求。
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