2025年3月3日，神龙汽车全新品牌HEDMOS示界携首款车型富康06官宣亮相，定位10-15万元纯电SUV市场，4月预售、5月交付的“闪电战”节奏，让人捉摸不透底牌。
这场看似常规的新品发布，实则暗藏合资车企背水一战的悲壮与野心，当法系车在中国市场节节败退，当“油改电”策略遭遇滑铁卢，神龙试图用“示界”还能撕开一道生存裂缝？
HEDMOS示界的出现，绝非偶然。作为东风与Stellantis合资的神龙汽车，过去三年未推新车的沉寂，早已暴露其燃油车市场的溃败。
2024年，神龙全年销量不足7万辆，法系车市场份额跌至0.3%。而示界的推出，被内部视为“二次创业”的关键战役——品牌名“HEDMOS”源自head+most（领先、先进），“示界”LOGO以指北罗盘为灵感，隐喻着在新能源迷雾中寻找方向。
更深层的战略意图，藏在产品定位里。富康06直接对标比亚迪元PLUS、吉利银河E5等爆款，却选择以“东风富康”尾标申报，复用东风风神SKY EV01的底盘、电机和电池，实现快速量产。
这种“换标降本”策略，将单车成本压缩至竞品的80%，定价比SKY EV01直降4万元。神龙的逻辑很明确：用极致性价比，在红海市场抢滩登陆。
法系底盘的放手一搏
尽管外观与东风风神SKY EV01高度相似，但神龙强调其底盘调校延续了法系车“魔毯”般的操控质感，并搭载经过15万公里实测的L2级智驾系统。对追求驾驶乐趣的用户而言，这或许是区别于“冰箱彩电大沙发”的差异化卖点。
与元PLUS的DiLink 4.0、银河E5的银河NOS相比，富康06的车机系统仅支持基础网联功能，城市NOA、自动泊车等高阶智驾全部缺席。在2025年智能电动车“无AI不卖车”的语境下，这种配置堪称“复古”。
这种矛盾，恰恰折射出合资车企的转型困境——既要守住机械素质的传统优势，又不得不向智能化低头。
神龙为示界设计的突围路径，充满悲情色彩：主攻法系车忠实粉丝。这批用户对“底盘扎实”“用料厚道”有执念，且多集中于三四线城市，对价格敏感度高。富康06的2775mm轴距、170km/h极速和10万元级定价，精准切中其“既要空间又要性价比”的痛点。
但风险同样致命。2024年数据显示，神龙基盘用户中仅12%选择增购新能源车，且多流向比亚迪、特斯拉等品牌。有用户曾坦言：法系情怀敌不过充电焦虑，老车主更想要续航600km+的车型，而富康06的续航至今未公布。
示界的命运，或早已超越单一车型成败，而是合资品牌新能源转型的“试金石”
机会窗口在于供应链霸权。背靠Stellantis全球采购体系，神龙能以更低成本获取碳化硅模块、高能量密度电池，甚至计划将示界车型纳入Stellantis海外销售网络。若成功，这将是合资车企首次实现“中国技术反哺全球”。
致命隐患则是品牌认知断层。在年轻消费者心中，“法系车=设计反人类”的刻板印象尚未消除，而“示界”与华为“界”字辈的命名巧合，更被戏称为“东施效颦”。加之智能化短板，富康06极易陷入“比参数输给国产，比品牌输给特斯拉”的夹击。
示界的登场，像极了2023年的问界——同样背靠巨头（华为/Stellantis），同样选择“借壳上市”（赛力斯/东风富康），同样押注基盘用户（华为生态/法系粉丝）。但问界的成功，源于ADS智驾和鸿蒙座舱的“技术核爆”；而示界目前展示的，只有供应链整合与价格屠刀。
神龙显然清楚这一点。内部人士透露，示界后续将推出800V超充平台和城市NOA车型，并计划三年内导入8款新能源车。这场战役的终局或许正如其LOGO隐喻：指北罗盘能指引方向，但穿越风暴仍需真正的航海实力。
写在最后：
留给示界的时间，恐怕比想象中更少——友商凭借各自优势疯狂收割用户，示界若不能在下半年打出“技术王牌”，或将沦为合资转型浪潮中又一朵转瞬即逝的浪花。
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