7月23日，第二代AION V发布售价，共7款车型，售价从12.98万到18.98万，CLTC续航分为520公里、650公里和750公里三个版本。上市前就已开启NDA全民公测的版本为系列中的顶配，售价18.98万。
实车体验
第二代AION V采用了全新设计语言，整体风格与第一代车型截然不同，造型更加时尚年轻化，而在设计之中，既有新能源车型的标志风格——封闭格栅，同时也有致敬经典的个性化设计，车尾采用纵向分体尾灯，而没有采用目前烂大街的贯穿式尾灯设计，辨识度较高。
车身共有七种颜色：星河蓝、落霞橙、旷野沙、夜影黑、海荧灰、全息银和极地白。其中还有双拼配色可选，相信会有很多年轻朋友喜欢。车门采用隐藏式门把手设计，有效降阻，官方公布的风阻数据为0.273cd，车顶行李架则可以进一步拓展车辆的装载能力，为户外自驾提供一定帮助。
第二代AION V诞生于全新一代AEP纯电数字化平台，车身长宽高分别为4605/1845/1660mm，轴距2775mm，其轴空比达到37.8%，车内空间提升20%，实际乘坐中，体态较胖的成年人置身其中也不会有压迫感，头部和膝部空间绰绰有余，再加上后排纯平的地台设计，所以，整体乘坐感还是非常好的。
内饰部分，第二代AION V采用简洁风格设计，14.6英寸悬浮式中控屏集结ADiGO 5.0的车机系统，操控丝滑流畅，而且车机UI逻辑设计非常的清晰明了。第二代AION V的座椅非常厚实，正副驾驶配备8点式穴位按摩，后排座椅可以实现137度躺平，前排座椅取下座椅，全部放倒之后，则可以形成一张大床，便于自驾途中的休憩。
除此以外，在中央扶手箱位置，第二代AION V还配置了冷热餐吧。是一个可调节零下15℃到50℃的，可冷冻、冷藏、加热装置，容积6.6L，冷饮、食品、甚至包括低温储藏的药品都可以随车携带，且锁车状态下保温保冷效果不受影响。
动力方面，第二代AION V基于400V碳化硅平台打造，提供高、低功率两种纯电动力系统，均采用单电机布局，低功率电机最大功率150千瓦；高功率电机最大功率165千瓦，峰值扭矩均为240牛·米，官方0-100km/h加速时间为7.9秒。
续航方面，第二代AION V搭载弹匣磷酸铁锂电池2.0，共有三种容量的电池组可选，CLTC工况纯电续航里程分别为520km、650km和750km。车辆快充状态下，15分钟可完成370公里的续航补能，真正解决了很多朋友续航与充电的双重焦虑。另外，全球化设计的第二代AION V不挑充电桩，可以让你远途在外轻松完成充电。
智驾方面，第二代AION V配置英伟达Orin-X芯片、并拥有一颗高线程激光雷达、5个毫米波雷达以及11个摄像头组成的智驾硬件，可以实现高速路段、城市路段领航辅助驾驶能力。赶在上市前，我们参与了全民NDA无图智驾测试活动。当车速高于15公里/小时，向下拨动两下怀挡，便能切换进入智驾模式，方向盘右侧的滚轮可以上下拨动的调节车辆加减速，当然，电门也可以随时介入加速。智驾状态下最快时速可达80公里。
我们选择了一段天津城郊路段进行测试，车多复杂，且多个路口没有正常使用的交通信号灯，另外，道路上的分道线也是斑驳不清，这对于整套系统来说是一个考验。途径路口前，系统已经完成辨认，同步降低车速，待确认前后左右安全后，开始缓步提速通过，这个时候，相比人工驾驶而言，智驾明显要小心翼翼许多，因为在我们后方的社会车辆已经叭叭叭的连续按起了不耐烦的喇叭。
除此以外，对于前方车辆的辨认也较为清晰（大家可见视频），前方车辆减速并右转准备停靠时，第二代AION V已经开始减速，待确认对方停靠后，在缓步提速驶离。整个过程非常的平稳缓和，没有我预想的那种大脚刹车，急刹急停的仓皇感。
当然，也有问题存在，就是当我们驶出一段城郊小路打算左转进入一段全新修正的公路时，车辆出现了些许误判，左转的角度要小于实际应该转弯的角度，此时，人工介入就非常必要，相信这一点会在后续的OTA升级中进行优化调整。
个人认为，目前第二代AION V的智驾表现已经相当优秀，但个人还是建议大家根据实际路况酌情使用，并随时做好人工接管的准备。日常城市早晚高峰的走走停停，以及车辆稀少的宽敞路面，这些应该都是使用智驾的最好时刻。
竞品分析
第二代AION V发布的时候，不少朋友将它与零跑C10纯电版、大众ID.4 CROZZ 进行对比，相比来说，第二代AION V更多的融入了智能化设计，特别是激光雷达和伟达Orin-X芯片等高端硬件与技术的使用，让其智驾表现更加出众。
结语
第二代AION V的上市，把更优质的智驾功能拉到了20万以内区间，相信，此举也将带动更多新能源品牌在这一领域的“开卷”，各位体验过无图NDA智驾吗？目前实车已经到店，欢迎大家体验之后回来在评论区留言。
全部评论 （0）