捷途打算明年推出 T-X 概念车的量产版，也就是 T-1 啦，那硬朗的外观风格之前可老吸睛啦。不过从现在了解到的信息看，先期推出的还是承载式的，至于早上说的非承载式还得等会儿。当然啦，对普通消费者来说，外观才是最要紧的，这平台只要能走烂路，也就差不多满足大多数使用需求啦，没几个爱跑极端越野路况的，况且在铺装路面的舒适度也比不上承载式的，这么一折中，承载式的销量前景反倒比非承载式强，这也是捷途经过深思熟虑后做的决定。
嘿，早上那文章里刚说捷途正拿坦克 300 做竞品测试呢，其实捷途本身有非承载式平台的，就是十年前的威麟 X5，可不是啥白手起家那种，第一款 T-1 选承载式架构，肯定有它的道道，主要还是外形迎合市场喜好呗，底盘整得偏舒适，离地间隙高点提升通过性也就成了，先把大部分消费者购车需求抓住，然后再推专业程度高点的非承载式车型版本，那可不就顺理成章啦。
外观造型现在还保密着呢，官方就说尽量照着 T-X 概念车的造型来弄，但肯定不能全一样，得针对一些细节做调整。今天这组新图是在产品共创研讨会上流出来的，估计这会儿还在开会讨论呢，能看出来捷途对这车挺重视的。之前据说有三套共创信息方案，就是下图里显示的那三套方案。
嘿，这么瞅吧，所有那些细节确实都挺像的，关键变化就在 C 柱到 D 柱那儿的细节。ABC 这三套方案里，好多人竟然选的是第一套方案，也就是 C 柱到 D 柱那侧窗底边直接跟前后车窗一平平的。B 呢就挺接近 A 方案，可 D 柱没黑化处理。C 方案那就是 T-X 概念车的翻版啦。这三套方案都有个共同点，大伙对车头造型没啥反对意见。另外注意内饰，三套方案也有点细节差别，主要就是三幅式方向盘下端那立柱粗细不太一样。
咱再来瞅瞅研讨会现场的图哈，瞅瞅上图那个红圈圈里，有这车的项目编号呢，就是 JX67，这么一弄就把整车的项目编号给定下来啦，往后就好办咯，原因挺简单，还真就拍到了 JX67 平台数据采集车的谍照，只不过刚开始还在琢磨到底是大圣 Plus 还是 T-1，现在官方都确定 T-1 的项目编号就是 JX67 啦，那咱就不用瞎猜啦。
配置这块儿呢，目前共创选项里明确的有车内 220 伏电源插座、超大的全景天窗（有全景天窗那可拆卸车顶估计得是非承载式才有呗）、手机无线充电（竖着放）、HUD 抬头显示、75 升大油箱啥的，至于 2.0T 能不能配上 8AT 变速器得等研讨会完出结果。
目前整车的参数还不清楚呢，但根据现有的一些消息综合来看呀，这车长度大概在 4.7 到 4.9 米那样子，轴距差不多是 2.8 米上下，主要就是为了能兼顾三排座设置的。动力方面呢，之前 PPT 图里提到有 2.0T 和 PHEV 这些字眼，也就是说有纯燃油版和插电混动版两种。既然是承载式平台先走一步，那这两套成熟的动力总成肯定能对付得了。要是出非承载式版的话，那动力系统就是另外一回事儿了，说不定会用 3.0T 发动机呢，上市时间按捷途的速度，没啥意外的话明年这时候差不多就该上市了。开发进度可以参考大圣，去年 11 月拍到大圣第一组实车路试谍照，现在都在上市前准备阶段了，说白了就是成熟的配套体系缩短了开发时间，除非要配 8AT 变速器，可能会拖延时间。
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