整车测量定位方式浅谈

整车测量定位方式浅谈


概要: 探讨 整车测量 中2种定位方式 (单边定位和中心 定位),及其定
位方式对现场生产夹具和测量分析有何影响。

正文：
在汽车制造行业竞争日益激烈的今天， 产品质量是一个关键要
素，只有建立完善的质量检验 体系，才能保证产品的合格率。要检验
一部产品车是否合格，我们要对一辆汽车建立定位用坐标系，然后进
行测量， 在测量前要对一辆汽车标注尺寸，就必须借助一个全方位的
坐标系（数学上的汽车坐标系）来实现，它的原点被规定在汽车前轴
高度的中心处，从此坐标系的轴线出发，铺上平行与轴线的网线，此
网线在理论上渗入汽车内 100mm，在此网线上可以找到汽车上所有
的点，也就是说，可以确定汽车上每个零件的位置。由此便可以借助
网线进行尺寸的标注。

整车测量就是基于基准点系统，建立在上述的汽车全方位坐标系

上，我们知道， 基准点必须建立在零件的稳定部位上，这些部位即使
在后续开发和生产过程中也不会发生变化。另外在确定基准点之前，
必须强制规定零件的功能及其必要的功能 公差。所以，基于上述原因，
整车测量 的基准点我们就选取前纵梁和后纵梁左右 4个孔 ，如下图所
示。

在确定整车 RPS点定位 方向时，我们有 2种定位方式， 单边定位和
中心定位。
单边定位的特点如图 1所示，整个车身的 Y向定位点放在左边 2
个基准孔 （RPS1xyz,RPS5yz ），而中心定位 （图2） 则是把 Y向定位
点放在对角的 2个基准孔上 （RPS1xyz,RPS6yz ）。 2种定位方式都符
合基准点 RPS系统的定位原则，但也有一些差异，表现在以下几个
方面：
首先，在整车生产过程中，各个零件总成拼接时，会有误差产生，
为了保证产品质量，我们引进了功能尺寸的概念，以便更好的控制产
单边定位 中心定位
图1 图 2

品质量，在分析功能尺寸时，我们要先了解整车的定位方式，因为 2
种定位方式对功能尺寸影响完全不同，采用单边定位时，整车的 Y
向累积误差全都放在车身的右边，所以在分析和解决 Y向功能尺寸
问题时，应该尽量多考虑右边。而中心定位则是把 Y向累积误差平
均分配到 2边，那么在分析考虑 Y向功能尺寸问题时，就左右都需
要考虑了。
其次，在 2种定位方式下整车测量出来的结果也有不小的差异，
采用单边定位测量时，由于 Y向定位 全在左边，所以， 车身右面的 Y
向偏差会波动很大，而采用中心定位测量时，车身 Y向偏差波动不
会很大。所以在对测量报告分析时应该注意到这一点，进行有针对性
的分析。
另外， 采用单边定位的生产夹具对整车的尺寸要求不高，整车左
右纵梁 Y向即使存在偏差也不会影响整车的摆放，如果是中心定位
的话，一旦左右纵梁 Y向偏差太大，就会造成整车放置困难，乃至
因为强行放置整车车身，造成现场生产夹具的损坏。
以上就是 2种整车定位方式的不同之处，总的来说， 中心定位
对整车的 Y向控制方面要优于单边定位，但对于产品本身的要求较
高，生产成本也相 应提高，所以我们现在新的车型大多采用单边定位。