4月21日晚，长城汽车在上海举办了魏牌全新高山的预售发布会，在发布会现场，长城汽车总裁穆峰表示“长城汽车打死也不做增程”。
穆峰表示，在选择动力技术路线的时候，长城汽车内部针对独挡混联和增程两个方向做过多次激烈探讨，增程技术虽然门槛低，系统成本也低，开发难度小，但是在中高速场景下能量传递链路太长，导致效率特别低，必然会带来效率和能量上的巨大损失。长城的Hi4混联系统在中高速场景，可以通过直驱缩短三分之二的传递路径，效率可以提高13%；在高速爬坡场景，还可以通过档位调节发动机负荷效率，较增程再提升15%到20%。穆峰称：“既然我们已经有了最好的新能源架构，为什么还要给用户提供退步的增程技术？”
理想汽车董事长李想曾在2023年放话称“我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线。魏建军董事长只要亲眼看到蓝山大电池混动用户实际的纯电使用比例后，一定会更认同增程的。”如今长城汽车总裁穆峰的发言，更像是对两年前李想言论的回应。事实上，长城汽车并非首次否定增程式技术，2022年，时任魏牌CEO的李瑞峰曾公开表示“增程式混动技术落后是行业共识”。2023年，李想再次喊话：“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了”。
官方数据显示，2024年长城汽车销售新车123.33万辆，与2023年基本持平；其中新能源车型销售32.18万辆，同比增长22.82%，占总销量的26%，增速虽较2023年有所提升，但低于比亚迪、吉利、长安、奇瑞等竞争对手，且低于行业平均增速。理想汽车2024年全年销量为50.05万辆，同比增长33.1%，超额完成其年度销量目标，连续两年蝉联中国造车新势力销量冠军，并成为首个年销量突破50万辆的中国豪华汽车品牌。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
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