一半是海水，一半是火焰，已经陷入困境的美国造车新势力Fisker，正处于水深火热之中。
曾经，这家美国造车新势力也是美国造车新势力中的“网红”之一，甚至一度宣称将在中国开设销售店面。继此前Fisker申请破产保护之后，近日其又被美国证券交易委员会调查，Fisker这颗“新星”迅速坠落并回到原点，令行业深思。
申请破产保护
在此前开始车辆召回维修后，10月9日，Fisker竟然正式提出，要求车主承担多项与召回相关的维修及相关成本费用。随即，美国司法部代表美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，根据美国联邦法律，这种做法是非法行为。
此前的9月中旬，Fisker就透露，购买了Fisker推出的Ocean品牌电动汽车的车主，需要为两项针对Ocean车型进行的召回维修中的相关成本付费。召回维修涉及存在故障的门把手、水泵等相关部分。虽然公司曾一度撤销了这一决定，但随后又坚持要求车主分担维修费用。
对此，NHTSA表示，Fisker的这一做法违反了美国《国家交通和机动车安全法》。该法规定，汽车制造商必须免费为存在安全隐患的车辆进行维修，以保障消费者的权益。
据悉，已经陷于困境的Fisker正在受到资不抵债的困扰。一方面，Fisker试图通过设立一个基金，来支付召回所需的零部件等费用，但并没有成功。另一方面，Fisker还提出，车主或有可能在将来通过车主协会获得部分先行支付费用的补偿，但这种补偿并无保障，也得到了消费者的反对。
而政府主管部门的意见，更是给Fisker的种种“异想天开”踩下刹车。美国司法部在提交给法院的文件中指出，Fisker让消费者支付召回维修费用的计划与美国《国家交通和机动车安全法》存在严重冲突。司法部建议法院，要么修改Fisker的重组计划使其符合法律规定，要么直接驳回Fisker让消费者付费的计划。司法部强调，如果Fisker敢违反相关法律，美国主管部门有权对Fisker的财产提出优先索赔权。
“屋漏偏逢连阴雨”，Fisker遭遇的麻烦还不止于此。近日，美国证券交易委员会的公示文件显示，该机构正在调查Fisker，并已发出多份传票。据了解，Fisker于今年6月申请破产保护，此前它为提高旗下Ocean SUV车型产量而大量烧钱。而Fisker计划近日在法庭听证会上更要求美国法院的法官批准其破产清算计划。美国证券交易委员会表示，反对这一破产清算计划，因为Fisker的相关公司财务情况尚未调查清楚。
曾经红极一时
谁曾想到，如今处处碰壁的Fisker，曾经也是美国造车新势力中红极一时的“当红炸子鸡”。
曾几何时，Fisker的电动车外观连马斯克也忍不住赞叹，留下过不少高光时刻。尤其是2020年通过SPAC上市后，Fisker巅峰期市值高达80亿美元，但随着泡沫散去，技术、量产、交付这些最基本的商业问题逐渐暴露出来，最终引发这家明星独角兽“爆雷”。
Fisker由前特斯拉设计顾问、丹麦汽车设计师亨利克·菲斯克创立。亨利克·菲斯克1989年毕业后进入宝马集团旗下的高级设计工作室，参与的第一个项目便是宝马初次尝试却最终没有量产的纯电动车型。后来，他从宝马跳槽到了阿斯顿·马丁，担任设计总监。凭借负责阿斯顿·马丁DB9和阿斯顿·马丁V-8Vantage的设计工作，亨里克在圈内走红。2005年，他成立一家名为Fisker Coachbuild的汽车设计公司，主要针对豪华车做私人订制。2006年，特斯拉找到亨利克·菲斯克，希望他为Model S进行初期设计工作，他在次年完成了设计方案并交给特斯拉。就在这一年，他成立了一家电动汽车公司。正因如此，马斯克一直认为，Fisker剽窃了特斯拉。
自2007年开始，亨利克·菲斯克也开始造车，但不是像特斯拉那样的纯电动车型，其首款车型是一辆增程式电动车，但产能受限，产品质量也一直为人诟病。2013年，随着电池供应商倒下，该公司也宣告破产，资产出售给了中国万向集团。
到2016年，亨利克·菲斯克创立Fisker公司，这已经是亨里克创办的第二家造车公司，但Fisker没有再造增程式汽车，而是在看到特斯拉的车型市场热度飙升的情况下，直接打造纯电动车型。其实，在此前后，美国还有多家造车新势力出现，都试图复制成为下一个特斯拉。而且，当时的资本也在向造车新势力涌入。
2020年，Fisker与一家特殊目的收购公司（SPAC）达成反向合并上市，成功募集10亿美元现金。但直到那时，Fisker依然还处于“PPT造车”时期，并没有实车交付。随即，Fisker的市值迅速飙升到接近80亿美元（约合人民币580亿元）。但随后不久，似乎是到了市场洗牌期，一批美国造车新势力股价狂泻，Fisker的股价跌超99%。2024年3月25日，纽约证券交易所表示，启动Fisker股票的摘牌程序。因为Fisker的股价异常低，并表示该股立即停牌。此时，Fisker股价仅剩9美分。
6月17日，Fisker在特拉华州申请破产保护。6月28日，Fisker表示，开始在美国召回8204辆Ocean车型，在加拿大召回513辆，在欧洲召回3806辆，总数达到12523辆，以解决车辆外部门把手可能卡住并且无法打开的问题。而6月初，Fisker还因车辆软件故障和安全标准不合规，在北美和欧洲召回超过1.8万辆汽车。7月，由于电子水泵的通信故障及导致驱动力损失问题，Fisker召回所有2023-2024年款Ocean汽车。8月，Fisker再次因制动模块软件可能导致制动问题召回7745辆汽车。
带来怎样启示
从2016年算起，至今只有8年左右的时间，Fisker的经历犹如坐过山车，令人唏嘘不已。
“从技术方面看，Fisker的长板和短板都比较明显。”西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生向《中国汽车报》记者谈到，亨里克是设计师出身，造车的外观是其长项，但正如美国行业评论所言，电动汽车不仅是凭借外观，核心技术是更重要的支撑，而Fisker在这方面的短板突出，上一次采用的是合作伙伴的增程式技术，这次的纯电动车型上仍然没有自己的核心技术。而电动汽车的显著特点之一就是技术演进非常快，缺乏自己的核心技术，就无法在日益激烈的市场竞争中立足。
“代工及供应链的脆弱也是Fisker一直存在的发展隐患。”长三角研究院新能源应用技术研究中心研究员梁筱磊向《中国汽车报》记者分析，尽管采用外包代工模式可以实现轻资产运营，但是，随着产量的增加，各种弊端及供应链跟不上的问题就会日益凸显。而且，Fisker代工的合作方在奥地利生产，再向美国运输，物流组织不力和运输成本不断提升，也是其中的一大阻碍。Fisker直到2023年5月才交付了首台新车。计划2023年的产量目标是4.24万辆，结果全年只生产了10142辆车，且由于种种原因仅交付了约4929辆，由此导致资金循环出现严重问题，2023年前三季度，其亏损高达2.98亿美元。资金链告急，限于运行模式等原因，随后一直没有改善，致使今年3月全面停工停产。
在于冬生看来，正是由于上述这些原因，再加上由于北美电动汽车市场需求放缓，市场洗牌加速，最终导致Fisker难以为继。而同行Lordstown也早在去年7月就已经进入破产程序。“探究这些美国造车新势力陷入困境的原因，可以为行业带来有益的启示，使相关车企尽可能避免重蹈覆辙。”他强调。
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