现如今啊，汽车工业都已经在世上摸爬滚打了百年之久喽。环保意识呢，一天比一天强，电气化技术也一个劲儿地往前发展，国家的政策方向也变了，这么一来，全球的汽车市场啊，就慢慢从传统的燃油车往新能源汽车那边儿转喽。在这当中，电动车的发展可是当下最热门的方向啦。
国际能源总署今年4月出的最新报告里讲啊，2023年全球电动车的销量那是蹭蹭往上涨，一下子就涨了35%呢，总共卖出去1400万辆，这数字可创了新高。在全球汽车销售里占的比例跟前一年比，多了四个百分点，一下子就到了18%这个地儿了。估摸2024年的销量能达到1700万辆，销售占比那可就要正式冲破20%啦。
嘿，全球的汽车产业都在热火朝天地布局电动车呢，可日本这个传统的造车强国啊，那叫一个轴。不管是造车的还是买车的，对纯电车都没多大兴趣。有数据为证啊，2023年一整年，日本电动车的销售量在全国整体销售里占的比例才两个百分点，跟欧美还有咱们国家比起来，那可差老远去了。
特斯拉可是纯电车产业的先头兵呢，在好多人心里，特斯拉差不多就等同于电动车了。嘿，可谁能想到啊，就连特斯拉这么牛的牌子，在日本也栽了跟头。2024年1月马斯克公布财报的时候就说，特斯拉现在整体销售成绩还挺好的，可在有些地方，这品牌的市场份额低得可怜，日本就是其中一个。马斯克寻思啊，不管日系品牌多能打，特斯拉咋也得有个说得过去的市场份额吧，结果呢，实际情况比想象的差远了。这事儿对马斯克来说，销售成绩不理想就够让他心里堵得慌了，就他个人而言，那更是被啪啪打脸啊。为啥这么说呢？因为没多久之前，马斯克还胸脯拍得当当响，多次预测日本会是除了美国之外，特斯拉销售成绩最棒的国家呢。
这可不是马斯克随便瞎咧咧的。特斯拉刚起步那阵儿，他就想拿实际行动来证实这个预测。2010年特斯拉股票上市后的第二天，特斯拉就把第一辆亚洲客户定制的Roadster电动跑车给交付了，交车的地儿就在日本横滨呢。同一年晚些时候，马斯克可就放了个大招，说日本会成为特斯拉最大的海外市场，这话说得可真够惊人的。接着呢，马斯克亲自交付了第一辆特斯拉Model S，这次是在日本东京，当时他又着重强调了一遍，日本可是特斯拉全球最重要的市场。就从他这一系列的言行来看啊，马斯克可对日本市场抱着老大的期望了。
到现在啊，按照日本自动车贩售协会的消息，2023年日本汽车市场总共卖出了303万辆车呢。国产车在市场里占的份额都超90%了，那进口车销量不咋地也是能想到的事儿呗。我在网上查的数据显示啊，市场估摸特斯拉2023年在日本也就卖出去1.6万辆左右，跟那几大进口车企比起来，差得可不是一星半点儿呢。
就在这个时候啊，比亚迪就像一阵性价比超高的旋风，呼呼地席卷了全球的电动车市场呢。这几年啊，更是厉害，一下子就把特斯拉给打败了，一下子就坐到了全球电动车销量老大的位子上。可这比亚迪到了日本啊，就像是一头撞在了铁板上。比亚迪啊，就跟马斯克似的，一开始对日本市场那可是满怀着雄心壮志呢。他们跑到日本去，这都一年半了，推出了三款车型，还弄了50多间展厅。结果呢，总共就卖出去2500辆车，这离原先定的目标啊，差得可不是一星半点，连个零头都没够着呢。
可话又说回来啊，哪怕那些个电动车大厂都看走了眼，这也不见得日本就没有成为电动车大国的条件。日本这人啊，人均收入挺高的，新车购买率长期都挺高的，国内的汽车工业还特别棒呢，本土的电车产业起步也不晚。你就说2010年吧，日产汽车就把第一款电动车Leaf（利福）给推出来了。这Leaf啊，在有些地儿没多大名气，续航里程也不咋长，可它还挺招人待见的，到现在全球累计卖出去的都超60万辆了。
嘿，为啥日本就那么不喜欢电动车呢？依我看啊，这可不是日本不接受新能源转型，也不是非要守着燃油引擎不放。正相反呢，好多国家还没对新能源汽车有啥概念的时候，日本就已经开始豪赌了。日本的国家政府和本地的汽车制造商一股脑儿地大力投资氢燃料电池技术，这可是在根基结构里做出的战略抉择呢。这么一来，日本就很大程度上把他们眼里的过渡品——电动车给扔一边儿去了，转身投向了真正代表未来的氢燃料电池。而且长时间的研发和推广，在一定程度上就把投入当代电动技术的精力给分散开了。
说真的，氢能源这玩意儿可真是一种新兴的汽车技术，有那无碳的潜力呢，又干净又稳定，理想得很。日本也一个劲儿地想搞出个氢能源社会来，可他们到现在干得咋样呢？在商业转化这块儿，那是彻底玩砸了。就拿日本市场来说吧，这地儿都建了不老少氢燃料的基础设施了，可就算这样，丰田汽车作为龙头企业，想把那老贵的氢能源车款卖出去，也难如上青天啊。
您瞧啊，日本在那可劲儿地押宝呢，可到现在还没成功。不管是那些车企啊，还是政府呢，心里都琢磨着：在中短期的日子里啊，电动车这玩意儿还没发展得特别成熟呢，与其转去搞它，还不如接着捣鼓油电混合动力汽车呢。现如今啊，日本的车企在混动车技术这块儿可牛了，独家专利一把一把的，在全球混动市场上那基本就是当老大的主儿。这么一来呢，跟外来的电动车比起来，日本国内的消费者那心思自然就都奔着混动车型去了。有数据为证啊，2023年的时候，日本油电混动车的销售量第一次超过了汽油车和柴油车的市场占有率加一块儿的数儿。
在日本消费者心里呀，从好些个方面来看，最先进的混动车那可真是比纯电车完美得多的玩意儿。价格呢，能让人承受得起；这妥善率啊，简直无敌了。还有啊，混动有个很基础的特性，就是不用非得跟充电机件绑在一块儿，这技术方面可是本土车企特别拿手的绝活儿呢。这么多优点凑一块儿，就很容易明白为啥日本人对混动车这么偏爱了。
这时候啊，全日本最大的车企丰田汽车在开发电动车这事儿上可没什么积极性。那会长丰田章男呢，简直就是反对淘汰混动车的头号人物，厉害着呢！在他心里呀，纯电车以后在全球市场里顶多就能占个三成的份额，剩下的份额啊，得让混动车、氢燃料电池车还有燃油车来分。丰田章男琢磨着，哪怕往远了看，全球不是还有10亿人用不上电嘛，这么说吧，传统燃油车啊，永远不可能成为历史的过客。
全日本汽车生产总量里，一多半都是丰田集团捣鼓出来的呢。丰田在日本那可是相当有分量，不管是在产业里头，还是国家政策那边，都跟个定海神针似的。这么一来，丰田汽车啥态度，整个日本汽车产业就跟着啥方向走，在国内想搞电动车革命？难喽。
最后啊，还有个影响日本车企态度的因素呢。啥因素呢？就是日本在内燃机时代太成功了，结果就掉进了创新者的坑。您想啊，电动车那设计，模组化程度更高，零部件和后勤保养系统都少了，这就意味着牵扯到的厂家数量得少老多了。瞅瞅现在日本造车产业，那生态系统完整又复杂得很。要是一下子就往电动车那边转，那可不得了，数以百万计的工作机会就得没了，一大批中小企业的订单也得丢了。不管是日本业界还是政府，这事儿可都太难扛了。
嗨，在总结之前呢，我觉着电动车在日本推不动啊，背后藏着好几个特关键的阻力呢。头一个啊，国家在这上头押宝押偏了，就导致现在日本想换方向都不容易。日本啊，在氢燃料电池技术上哐哐砸钱，这么一来呢，电动车技术研发的资源就被分散了，这电动车领域的发展也就比人家慢了。等到全球电动车市场蹭蹭往上冒的时候，日本呢，因为之前的战略选得不对，一下子就被动了，想赶紧调整方向，一股脑儿地往电动车发展上使劲儿都难喽。
第二呢，产业这边的实际状况是啥呢？日本在混动技术这块可是占了先的，混动车在日本市场那是相当有优势。日本的车企在混动车技术上攒了好些独家的专利，就这么在全球混动市场上成了老大。混动车在价格、稳定性还有技术适应性这些个方面，都特别对日本消费者的胃口。再看电动车呢，这可是外来的新玩意儿，在日本市场那可是困难重重，像充电的地儿不完善啊，老担心续航里程不够啊这些问题。而且啊，已经很成熟的混动技术，要想就这么放弃，哪有那么容易呢？日本车企没什么特别的理由就这么轻易地把它给扔了呀。
第三啊，产业生态要是长期都强盛得不得了，那搞啥改革可就难上天喽。日本呢，在内燃机的时代那可是相当成功，就这么弄出了一个造车的产业生态系统，那叫一个完整又复杂。电动车要是想发展起来，就得对这个系统来个大调整。这一调整啊，数以百万计的工作机会可就没了，大批的中小企业订单也得丢。对日本的业界和政府来说，这冲击就跟天要塌了似的，哪受得了啊。所以呢，日本在推广电动车这事儿上，就变得犹犹豫豫的，想迅速实现产业转型，门儿都没有。
末了，我觉着啊，眼瞅着全球电动车市场那叫一个热火朝天，日本可就犯难喽，得做个艰难的选择。日本汽车产业往后咋发展呢？关键就在咋在国家战略、产业发展和社会利益中间找着平衡。全球别的国家可得注意了，日本的经验是值得学一学的。在鼓捣新能源汽车发展的时候啊，得好好琢磨国家战略有没有远见，产业技术成不成熟，社会生态能不能扛得住，这样才能一直稳稳当当地发展下去。
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