专栏作者：陈帅
新能源产业家主笔、多年新能源一级投资人、新能源及科技行业百万加报道作者
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本周二，传闻已久的史上最严动力电池国标几经酝酿后，终于发布了，非常明确的就是到明年7月，新卖车辆的电池要做到不起火、不爆炸。
对此我想说：别说明年了，其实这个新规下个月执行也不是不可以。
毕竟3月份的车祸发生以后，群众们都很破防：
你发布会上说好的又是电芯倒置、又是全球最严苛的热失控标准、结果烧了以后就告诉我这都是高配置才有的，标准款就没有。
难道丐版车主的命就不是命？
记得前几年，我参加一个锂电行业会议，演讲嘉宾对下面乌泱泱的从业者感叹到：
中国消费者为你们的成长真是付出太多了！
你们知道美国是怎么罚起火的韩国电池厂的吗？
2021年，因为供应的电池在充电时起火，通用汽车被迫大规模召回汽车，最后找电池供应商LG要了整整19亿美金（122亿人民币）的补偿，让LG狠狠的出了一把血。
2021年，任何一家除了宁王以外的电池企业，如果遭到122亿的索赔，怕都是要十年白干了。
中国新能源车的能成长到今天，除了政府的补贴，消费者的牺牲真是也不容忽视啊！
到了这次的新国标，工信部重拳出击，制定了一系列严格的安全要求，给大家划一下重点：
第一：电池不起火
新国标进一步明确热扩散测试中待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件，并提出了更严格的技术要求，即“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”。
而以前的标准（2020版）是“着火、爆炸前5分钟提供热失控报警信号”。
这个不多说了，如果真的能严格执行这条，新能源车主们最大的梦魇就解决了。
第二：电池包底部耐碰撞
新国标还新增底部碰撞测试，通过用30mm直径的钢球，以150J的能量撞击三次，考察电池底部受到撞击后的防护能力，达标要求同样十分严格，即达到无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且满足绝缘电阻要求。
150J，相当于0.22口径的枪给你来上一发的能量，当然没有子弹那么强的穿透力，但反复测试三次，也堪称严格了，可以说是电池包版本的针刺实验了。
第三：电池经常高压充电也安全
新国标还新增快充循环后安全测试，考察动力电池在长期快充循环后的安全性，要求电池达到300次快充循环后进行外部短路测试，同样满足不起火、不爆炸。
比较反直觉的是，充电自燃这个场景比车祸自燃的概率还大的多，根据2022年新能源车起火统计，22.67%的车辆是在充电过程中发生自燃，而只有9.33%是因为碰撞起火。
而且现在各家疯狂的上800V高压快充、只告诉消费者充电速度快了，丝毫不提快充导致“锂枝晶”生长带来的电芯内部短路的风险，这和狂吹智驾简直如出一辙。
宁德时代CTO高焕都吐槽，为了超充，过多牺牲电池产品的可靠性、寿命、安全，甚至能量密度，这其实是不可取的。
综合来看，这个规定可以说面面俱到，把电池起火的核心三个原因：
外部加热触发、机械冲击短路、内部加热触发
全都包括进来了、从整包设计、到电池内部反应也都考虑周全，说是“史上最严”并不为过。
甚至有人还发出疑问：这个标准到底是画饼还是真的能做到？
其实也很简单，这个标准做不做的到？ 你看看是谁在做带头大哥就知道做不做的到了，看看带头大哥背后跟着的兄弟名单就知道了。
宁德是早在2020年就提出了无热扩散（NP）技术概念，并推出了高镍三元方案的产品，现在都研发到了第四代了。同年，欣旺达也推了一款“不起火”电池了（也是三元），还拿了奖。
起草单位里前排就坐的几位肯定都是有备而来的。
当然，准备方案，说起来也不神秘，在技术储备充足的前提下，核心还是舍得对整包PACK料加足。
结构件上强度、绝缘材料补足、散热系统也要升级、把每个阶段的安全buff都加满。宁德的麒麟电池、蜂巢的龙鳞甲电池、欣旺达的“不起火”方案，都是这么做的。
一句话，车企你要是觉得这件事有点难办，那就找下电池大哥、加钱、这事加钱就能解决。
上个月小米的事故发生后，不少吃瓜群众跑去C家问是不是你们的电池，C家表示基础款跟我们没关系哈，麒麟可是特供高端车的，群众又赶快跑去B家问，那这就是你咯，B家表示，这个PACK可不是我们做的。
现在C家和B家估计再遇到小米，高低都得来一句： 你这都是不加钱导致的，供应商就供应商吧，不丢人，别上来就整什么自研了。
C家今年讲财报的时候就说了，2024年麒麟电池、神行电池占公司出货的30-40%，其产品普遍比行业价格水平高出5-15%，今年有望增长至62%-70%。
信心为什么这么足，原来车企的软肋早已经看穿。
当然，不少老牌主机厂自己也是有技术储备的，吉利有金砖、上汽有魔方、长城有大禹、也都是把安全buff叠足的产品。
这里吐槽一句，各大厂商的取名不是麒麟电池、龙鳞甲电池、就是金砖魔方，要不还有大禹电池、天工电池，很难明白他们到底是在用科学还是魔法造产品。
吐槽归吐槽，新规出台以后，作为新能源韭菜，只希望主机厂和电池厂都能好好做人。
主机厂，别发布会讲的天花乱坠、遥遥领先，出了事告诉我们丐版的车是没有这个配置的，你得上pro max 才行。
丐版车主的命也是命啊！
快充也好、续航也好，这些咱都不敢要求了，毕竟一分钱一分货，但是安全，丐版车主得和土豪版车主对齐。
另外一点，头部电池企业明显是本次国标的大赢家，尾部技术储备不足的电池厂大概率会被清洗出局，那麻烦留在桌上的企业：千万别又双叒叕做测试特供的产品了。
说一千道一万，再严的国标也是做标准试卷的，既然如此，如果电池企业只是想着速通测试，很容易整出一堆测试满分，实战拉垮的产品。
新国标推广后，靠着国家标准的背书，消费者对新能源车的信任度肯定又要上一个台阶。
但如果主机厂或者电池厂还在里面整骚操作，那可真是太对不起一路陪产业走过来的消费者。
毕竟他们
可以在新能源车续航不足的冬天穿羽绒服
可以在过年回家的路上排队2小时充电
可以淡定看待二手车残价腰斩的“环保情怀”
甚至可以半夜爬起来抢低谷电价省下两杯奶茶钱
他们要的，只是真心被考虑的“安全”、“安全”、“安全”， 而已。
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