尽管顶着国有控股高科技上市公司的名头，北汽蓝谷的“跌跌不休”似乎完全没有停下来的迹象。
2024年6月，北汽蓝谷的汽车总销量为9574辆，同比减少14.7%，而今年1-6月的累计销量也只有区区2.8万辆，同比减少了20.4%。作为创立超过10年的高端新能源汽车品牌，这样的市场表现实在是难以服众。尤其考虑到北汽过去几年的大手笔投入，更是有种“大火焚钞”的既视感。
为何北汽蓝谷的市场表现始终没有起色？这个品牌究竟该何去何从？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）6年亏掉250亿，真有必要再救？
一直以来靠地方政府输血的北汽新能源，似乎一开始做高端市场，就没打算盈利，反而更像是想通过高投入来证明点什么。
与其他的新势力车企苦苦挣扎想上市不同，北汽蓝谷2018年就实现了借壳上市，这让它每年的“开销”就有据可查。
2018年亏7.29亿元，2019年亏8.74亿元，这些还属于正常的范畴。从2020年开始，北汽蓝谷就走上了“快车道”，连续四年的亏损分别是-66.46亿元、-55.44亿元、-58.38亿元、-54亿元。今年上半年的数据还没出来，但第一季度已经亏掉了10.16亿元，达到往年的水平也是“指日可待”。
更神奇的是，虽然一直亏钱，完全没有收窄的趋势，但北汽蓝谷在资本市场上仍然能够“大杀四方”。不仅能够不断实现融资，甚至还拿到了不少政府补助。过去六年，北汽蓝谷拿到的融资加补助金额已经超过500亿元，甚至比公司的市值还高，这也算是市场一大怪了。
因此我们后面可能还要持续看到这样一个场景，这个创立超过10年的品牌，市场表现持续走低，盈利遥遥无期，却依然有不同的渠道不断为它注资。国内有这样的待遇的车企，恐怕也是仅此一家别无分号。
但这也有一个问题，再好的政策，最终目标依然是把市场做起来。毕竟国家也不能真掏钱买你的车，甚至已经有过这样的尝试，单纯依靠B端（网约车）市场，北汽蓝谷的前身北汽新能源就曾经问鼎过国内纯电动汽车销量冠军，但最终这种强势依旧是不可持续的，当补贴放开，北汽依旧是“原形毕露”。
如今继续这样的故事，估计最多也就是来个“昨日重现”。
（2）定位仍不明确，闹呢？
比起销量上的“跌跌不休”，更可怕的还是这个运营了十多年的品牌，恐怕仍旧没有搞清楚自己想要的是什么。北汽拉来了不少“外援”，有科技巨头华为，也有代工霸主麦格纳，但产出的效果实在难以令人满意，很大程度就是北汽蓝谷的定位始终是大问题。
2021年，北汽蓝谷因为与华为合作的极狐阿尔法S声名大噪，尤其是当时公布的一段市区NOA视频，更是撩起了很多消费者的欲望。北汽蓝谷是怎么做的呢？首先是一拖再拖，愣是把当时造势的热度完全拖过去了。然后新车才姗姗来迟，结果普通版车型售价是25.19万元-34.49万元，华为HI高阶版售价更是高达42.99万元。
后面的事情大家都知道了，这款被期待已久的车型，压根没有掀起任何的市场风浪。不说对比特斯拉Model 3、比亚迪汉了，销量甚至比不上零跑C01这样绝对的“平民车型”。
对于这个问题，北汽虽然没有正面回应，但不断有声音提到，是因为华为和麦格纳“要价”太高了。关键是你作为主品牌，用哪家的技术，定什么样的价位能卖出去，不应该是自己打算好吗？华为要10万就给10万华为，麦格纳要10万再给10万麦格纳，你自己这个活是好干了，问题是你的车打算卖给谁呢？除了政府采购，消费者又不傻。
你要说前面几款车销量不好，倒也该认了，毕竟极狐走的是高端路线，“曲高和寡”也属于正常。关键是在坚持了几年之后，北汽蓝谷又推翻了这个定位。
去年9月份，极狐上新了小众市场车型考拉，定位是智能亲子车。新车花了大量精力，做了一系列的带娃场景开发。当然价格上也做了不少让步，这是极狐的首款10万级车型。但很可惜，极狐“生造”的这个市场并不成功，国内女性用户本来就少，还被mini、欧拉等品牌分走了大部分，留给极狐考拉的空间自然就更少了。
另外极狐也忽略了一点，女性买车很多时候是要“凭感觉”，而不是简单的场景定义。要不然无法解释为什么性能取向的小米SU7如此受女性欢迎，就是因为她们觉得“够潮”，极狐显然没有抓住这个点。
（3）洗洗睡吧，对大家都好？
现在的新能源汽车市场，几乎所有的车企都在抱怨“卷”。没办法，总体的资源就这么多，大家还要抢来抢去，自然会觉得难受。
而对于北汽蓝谷来说，这本来应该是一个可以岁月静好，光凭地方政府资源就能生存得很好的品牌，非要去与一群“泥腿子”抢食，个人觉得实在没有必要。
消费者买车，本来图的就是一个实惠。为什么比亚迪秦卖得好，因为10万级别的价格，精英级的加速和驾驶体验，极低的油耗，都非常契合消费者的喜好。而这个价格，是北汽蓝谷这样的企业永远都无法做到的。当你的合作伙伴是华为和麦格纳的时候，你就注定无法去与比亚迪这样的企业抢代步车市场。
而做高端市场呢？其实也不是极狐所长。高端市场很重要的一点，就是品牌形象。不论是蔚小理也好，还是问界、极氪也罢，都给人很好的科技感。而极狐在市场上做了这么多年，依然没有形成自己的科技标签。
高低市场都没有机会，硬撑着无非是消耗更多的资源，还不如什么都不做。
更何况北汽与华为合作打造的全新智选车品牌“华彰牌”已经出来了，首款车型享界S9关注度也非常高。运营得当的话，月销量很可能会突破5000辆，价格很可能会在50万级别。
北汽蓝谷那么多的车型，今年前六个月销量也就2.8万辆，平均月销还不到5000辆，又有什么必须做下去的必要性呢？还不如就将与华为的合作当成唯一的重点。
（4）功夫拍案
论“出身”，北汽蓝谷无疑是非常高贵的。它所展示出来的市场潜力，与它所得到的资源完全不匹配。这既是它的优势，某种程度也是劣势。做得好会是如虎添翼，做不好可能把整个事业链条都钉在了耻辱柱上。
以目前的情况来看，北汽蓝谷折腾了这么久，对于整个集团来说真的是负面影响。不仅每年亏掉大量的资金，也看不到什么翻盘的希望。反倒是与华为新合作的智选项目，推进得有模有样的。
市场这么卷，不掺和似乎也是一种智慧。是时候做出决策了，大家觉得呢？
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